[发明专利]气体发生器

说明书

气体发生器(1A)具备点火器(40)、杯状部件(50)、固定部件(70)。杯状部件(50)被配置成容纳有导火药(56)的导火室(55)面向点火器(40)，在工作时破裂或熔融。固定部件(70)固定过滤器(60)，在工作时也不会破裂及熔融。杯状部件(50)包括侧壁部(51)和顶壁部(52)，固定部件(70)具有隔壁部(73)。侧壁部(51)的内径Ra及顶壁部(52)与点火器(40)之间的距离Ha满足Ra/Ha≤1.00的条件。侧壁部(51)具有被隔壁部(73)包围的第1区域(R1)、不被隔壁部(73)包围的第2区域(R2)，隔壁部(73)的端部被配置于比点火器(40)靠顶板部(21)侧的位置。气体发生剂(61)被配置成面向顶壁部(52)、第2区域(R2)及隔壁部(73)。

技术领域

本发明涉及被装入乘员保护装置中的气体发生器，所述乘员保护装置在车辆等碰撞时保护乘员，特别涉及被装入气囊装置中的气体发生器，所述气囊装置被装备在汽车等中。

背景技术

以往，从汽车等的乘员的保护的观点，作为乘员保护装置的气囊装置已经普及。气囊装置以保护乘员免受在车辆等碰撞时发生的冲击的目的装备，通过在车辆等碰撞时瞬时地使气囊膨胀及展开，气囊成为缓冲垫来承接乘员的身体。

气体发生器是以下这样的设备：被装入在该气囊装置中，在车辆等碰撞时借助来自控制单元的通电而将点火器点火，借助在点火器中产生的火焰使气体发生剂燃烧而瞬时地产生大量的气体，由此使气囊膨胀及展开。

气体发生器存在各种各样的构造，但作为特别适合在驾驶席侧气囊装置或副驾驶席侧气囊装置等中利用的气体发生器，有外径比较大的短尺寸大致圆柱状的盘型气体发生器。

盘型气体发生器具有轴向的两端被封闭的短尺寸大致圆筒状的壳体，在壳体的周壁部设置多个气体喷出口，并且，以面向组装于壳体的点火器的方式在壳体的内部容纳导火药，进而，以包围该导火药的周围的方式在壳体的内部填充气体发生剂，进而，以包围气体发生剂的周围的方式在壳体的内部容纳过滤器。

作为公开该盘型气体发生器的具体的结构的文献例如有日本特开2008-183939号公报(专利文献1)。

专利文献1：日本特开2008-183939号公报。

盘型气体发生器中，基于将其装入的气囊装置的规格，从工作时的气体发生量比较小的到比较大的存在各种盘型气体发生器。

其中，在工作时的气体发生量被比较大地设定的盘型气体发生器中，与工作时的气体发生量被比较小地设定的盘型气体发生器相比，有气体从点火器工作的时刻至经由气体喷出口被开始向外部喷出的时刻的时间延迟的问题。这主要是由于在工作时气体发生量被比较大地设定的盘型气体发生器中，气体发生剂及导火药的填充量均相对变多。

即，随着气体发生剂及导火药的填充量变多，壳体必然大型化，结果，从点火器至气体喷出口的距离也变长，所以刚开始工作后产生的气体至气体喷出口需要经过更长的路径，这是上述延迟的原因。

此外，随着气体发生剂及导火药的填充量变多，刚开始工作后的未燃烧的气体发生剂及导火药的量也必然变多，所以这成为相对于刚开始工作后产生的气体的流动阻力，这成为上述延迟的原因。

进而，随着导火药的填充量变多，相对于配置于离开点火器的位置的导火药的迅速的点燃也不进行，所以，结果，顺畅的气体发生剂的燃烧备阻碍，这也是上述延迟的原因。

这样的从点火器工作的时刻至气体被经由气体喷出口开始向外部喷出的时刻的时间发生延迟的现象也导致气囊的展开的延迟，所以如何防止该延迟成为重要的问题。

另外，在上述日本特开2008-183939号公报所公开的盘型气体发生器，容纳有导火药的杯状部件由通过伴随点火器的工作的导火药的燃烧而破裂或熔融的脆弱的部件构成，并且不会由于伴随点火器的工作的导火药的燃烧而破裂及熔融的隔壁部应包围杯状部件，设置成到达至容纳有气体发生剂的燃烧室的中途位置。