[发明专利]包括再调节设备的盘式制动器和用于调节这样的盘式制动器的空隙的方法

说明书

本发明涉及一种盘式制动器(1)，其优选压缩空气操纵，尤其是用于机动车，其具有制动盘(2)、跨接制动盘(2)的制动钳(6)，压紧装置(ZV)设置在所述制动钳中，其中，在制动盘(2)的两侧分别设置一个制动衬片(3、3')，并且所述盘式制动器具有再调节设备，所述再调节设备包括至少一个再调节装置(7、7')，以用于再调节制动衬片(3、3')和制动盘(2)的摩擦面磨损，其中，所述至少一个再调节装置(7、7')不依赖于压紧设备(ZV)能以压力介质运行。所述至少一个再调节装置(7、7')构成有包括第一压力活塞的第一缸体单元(ZE1)以及包括第二压力活塞的第二缸体单元(ZE2)，其中，第二缸体单元(ZE2)的第二压力活塞具有与制动衬片(3、3')处于接触中的活塞(16)和设置在活塞(16)上的再调节活塞(18)。提供一种用于调节盘式制动器(1)的空隙的方法。

技术领域

本发明涉及一种按照本发明的包括再调节设备的盘式制动器。本发明也涉及一种用于调节这样的盘式制动器的空隙的方法。

背景技术

车辆、尤其是机动车装备有摩擦制动器，以便转变动能。在此特别在载客汽车和商用车领域中优选的是盘式制动器。气动操纵的盘式制动器同时在重型商用车中属于标准配备。

在盘式制动器的典型的结构形式中，该盘式制动器包括制动钳连同内部的机械装置，所述机械装置包括通常两个制动衬片和一个制动盘。缸体力通过气动操纵的缸体引入内部的机械装置上，通过偏心机构加强并且作为压紧力、例如通过螺纹主轴传递到制动衬片和制动盘上，其中，例如通过螺纹主轴补偿制动盘和制动衬片的磨损。

压紧力通过两个制动衬片作用到制动盘上。因为衬片结构上作为磨损件设计，所以其一般软于制动盘，即衬片在其使用寿命中经历衬片厚度的改变，其磨损。制动盘也可以磨损。由该磨损必要的是，磨损再调节补偿通过磨损引起的改变并且再次调节也称为额定空隙的事先确定的空隙。

这样的盘式制动器因此为了补偿衬片磨损配备有自动作用的磨损再调节器。该纯机械作用的磨损再调节器具有仅一个作用方向。这表示，补偿在运行时间期间出现的衬片磨损。亦即再调节器能通过进给运动补偿过大的空隙。空隙理解为在未操纵的状态中制动衬片和制动盘之间的间隙。为了制动器的可靠运行，正确调节的空隙是非常重要的。

空隙的变化也可以通过其他的效果造成。如以上已经说明的，空隙的增大可以通过衬片磨损的出现产生。用于空隙的变化的另一种可能性通过在实际的车辆使用中制动器的振动负荷产生。在此不仅会出现空隙增大而且出现其减小。

此外会通过所谓的衬片更换出现空隙的减小。其理解为例如在较长阶段的高压力负荷和随后的卸载后摩擦衬片的厚度增加。在空载的状态中，摩擦衬片随着时间的延迟接受高的压力负荷之前的厚度并且因此引起空隙的减小。

空隙的动态产生的增大可以通过磨损再调节器补偿并且因此不构成用于制动器的可靠的运行的特别的问题。

相反于此，目前使用的机械的磨损再调节器系统的空隙减小不可以被纠正。空隙的减小会导致对制动器的运行特性的显著影响，例如提高的剩余磨损力矩或制动器的过热运行。

目前在气动操纵的盘式制动器中使用的再调节器是如下系统，所述系统在操纵制动器时通过制动杆或由类似的、用于产生压紧力需要的构件激活。亦即再调节过程依赖于制动操纵进行。这些再调节系统的典型特征是渐近的作用方式。借此指的是，再调节行程依赖于空隙偏差的大小。分别一个操纵的再调节步骤通常为空隙偏差的10和20％之间。在大的偏差时进行较大的再调节步骤，而在小的偏差时发生对应小的再调节步骤。在唯一的步骤中空隙校正在这些再调节设计中不可能实现。此外从过小的值到较大的值的空隙校正利用这些再调节器设计几乎不或只非常困难地可实现。