[发明专利]缆型胎圈和使用其的航空器用轮胎

说明书

提供了：缆型胎圈，其在维持其破坏耐压性的同时可以轻量化；和使用其的航空器用轮胎。提供了缆型胎圈10，其包括：包含形成为环状的由钢丝形成的芯1；和通过围绕所述芯1以螺旋状卷绕钢鞘丝2而形成的鞘3，并且所述鞘3包含至少一层鞘层，其中鞘丝2中的碳含量为大于0.90质量％且0.95质量％以下，并且铬含量为0.15质量％～0.30质量％。

技术领域

本发明涉及缆型胎圈和包括其的航空器用轮胎(其后，也简称为“轮胎”)。更特别地，本发明涉及：在维持破坏耐压性的同时可以实现轻量化的缆型胎圈；和包括其的航空器用轮胎。

背景技术

作为航空器用轮胎的胎圈芯，已知有所谓的具有圆形截面的缆型胎圈，其中至少一层鞘通过围绕环状芯以螺旋状卷绕鞘丝而形成。作为用于改善此类缆型胎圈的技术，专利文献1提出了一种具有五层结构的缆型胎圈。

在该缆型胎圈中，鞘丝为黄铜镀覆的碳钢，并且芯由碳含量等同于或少于鞘丝的碳含量的碳钢构成。胎圈耐久性通过将比b/a设置为高于0.90(b/a>0.90)来改善，其中“b”为在从使用缆型胎圈的新轮胎中取出该缆型胎圈并且将丝从以线圈状卷绕的鞘丝中松开时的丝的内径，并且“a”为埋设在轮胎中的胎圈的内径。

进一步，在专利文献1中，也研究了鞘丝的碳含量。具体地，记载的是，在鞘丝的碳含量小于0.50重量％时，在行驶期间胎圈不能承受对其施加的应力，而在碳含量高于0.90重量％时，在赋形时难以弯曲鞘丝，并且不能确保在轮胎行驶期间胎圈能够承受作用在其上的应力所需的最小伸长率。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]JPH06-211009A

发明内容

发明要解决的问题

现在航空器机体制造商对轮胎制造商的需求之一为轮胎的轻量化。在用作支承航空器机体的芯的缆型胎圈中，基于破坏耐压性来确定其结构，也就是芯直径、鞘直径和鞘丝的数量。

破坏耐压性很大程度上受各鞘丝的强度和鞘丝的数量的影响并且，为了确保高的破坏耐压性，有必要改善鞘丝强度。因此，鞘丝强度通常通过增加鞘丝直径来改善。然而，鞘丝直径的增加导致了缆型胎圈重量的增加。因此，维持轮胎的破坏耐压性和轮胎的轻量化处于一种矛盾的关系。

鉴于上述，本发明的目的为提供：在维持破坏耐压性的同时可以实现轻量化的缆型胎圈；和包括其的航空器用轮胎。

用于解决问题的方案

发明人深入地研究以解决上述问题，因此发现该问题可以通过不仅将鞘丝的碳含量还将鞘丝的铬含量控制在规定的范围内来解决，从而完成本发明。

即，本发明的缆型胎圈包括：形成为环状的由钢丝形成的芯；和由至少一层鞘层形成的鞘，所述鞘通过围绕所述芯以螺旋状卷绕由钢丝形成的鞘丝而形成，所述缆型胎圈的特征在于，所述鞘丝的碳含量为高于0.90质量％且0.95质量％以下，并且铬含量为0.15～0.30质量％。

碳含量根据JIS G1211(附录3：总碳含量的确定-高频感应加热炉燃烧)通过红外吸收方法来测量，并且更具体地，可以通过使用如LECO Japan Corporation制造的“CS-400”等的装置，借助高频加热将钢溶解并且基于红外吸收方法进行定量分析来确定。此外，铬含量、硅含量和锰含量根据JIS G1258-1(发光强度比法)来测量，并且更具体地，可以通过对溶解在盐酸:硝酸:水＝1:1:2(质量比)的水溶液中的钢材料的ICP分析(发光分光分析)来确定。