[发明专利]包括使用螺栓连接件附接至机翼箱盒的附接吊挂架的主结构的用于飞行器的组件

说明书

为了使飞行器的发动机安装吊挂架的主结构尽可能靠近机翼箱盒，本发明提供了：‑飞行器机翼(2)，所述飞行器机翼包括部分地由前桁梁(16)和中间桁梁制成的机翼箱盒(14)；‑安装吊挂架，所述安装吊挂架包括呈箱盒(28)形式的主结构，所述主结构具有横向加强肋(36，36a，36b)；以及‑用于将所述安装吊挂架的主结构(28)附接在所述机翼箱盒(14)上的装置。根据本发明，这些附接装置包括螺栓排(44)，每个螺栓沿所述螺栓排一方面穿过所述吊挂架(4)的结构性零件(36，136a，136b)，并且另一方面穿过附接至所述前桁梁和所述中间桁梁中的一者的装配件(50)。

技术领域

本发明涉及飞行器领域，并且具体涉及包括飞行器机翼和附接在该机翼下方的发动机安装吊挂架的组件。本发明优选地涉及被设计成用于支撑大直径涡轮风扇发动机的此类组件。这种类型的组件的一个实例例如在文献FR 2 887 522中进行了披露。

本发明尤其涉及商用飞机。

背景技术

在现有的飞行器中，诸如喷气发动机等发动机使用复杂的安装装置被悬挂在机翼下方，这些安装装置也称为EMS(发动机安装结构)或安装吊挂架。正常使用中的安装吊挂架具有主结构(也被称为刚性结构)，该主结构通常采取箱盒的形式、即通过组装上桁梁和下桁梁来构建，该上桁梁和下桁梁通过位于箱盒内且在其末端处的多个横向加强肋而彼此连接。这些桁梁布置在下部面和上部面处，而侧向面板封闭该箱盒以形成侧面。此外，安装吊挂架布置在发动机的顶部、在发动机与机翼箱盒之间。这被称为“12点钟”位置。

如已知的，这些吊挂架的主结构被设计成允许向机翼传递发动机所产生的静态力和动态力，诸如重量和推力，还以及多种不同的动态力，尤其是与诸如叶片损失(FBO或“风扇叶片脱落(Fan Blade Out)”)、前起落架垮塌、动态着陆等故障事件相关的那些动态力。

在从现有技术中已知的安装吊挂架中，如在文献FR 2 887 522中，力常规地在主结构与机翼箱盒之间通过一组附接点传递，这组附接点包括前附接点、后附接点、以及中间附接点，中间附接点尤其旨在用于吸收发动机所生成的推力。常规地，这些附接点竖直地插入机翼箱盒与安装吊挂架的主结构之间。

现代的发动机具有越来越大的直径。对于涡轮风扇(诸如喷气发动机)，所需要的大涵道比导致这些发动机特别笨重，这是因为增加涵道比不可避免地意味着发动机的直径增大，并且更具体地是其风扇外壳的直径增大。

因此，由于为了保持从安全角度可接受而确定的离地间隙，机翼元件与发动机之间剩余的空间越来越受到限制。因此，将安装吊挂架和多个不同的机翼附接件安装在通常为这种安装所留出的这个剩余的竖直空间中变得越来越困难。这因为穿过这个区域的力也具有高强度、并且需要机翼箱盒和主结构具有适当尺寸而更加困难。事实上，这些元件必须具有足够的尺寸来提供机械强度以承受从发动机到机翼元件的力传递，同时在负载下具有低变形，以便不损害推进系统的空气动力学性能。

现有技术包含多种所提出的解决方案来使发动机尽可能靠近悬挂发动机的机翼元件，其目的是保持所需要的离地间隙。

然而，这些解决方案必须不断改进，以便适配于为了满足焊道比需求而保持的越来越大的风扇外壳直径。

发明内容

为了响应于对这种改进的需求，本发明涉及一种用于飞行器的组件，所述组件包括：

-飞行器机翼，所述飞行器机翼包括部分地由前桁梁和中间桁梁制成的机翼箱盒；

-安装吊挂架布置在所述机翼下方的发动机安装吊挂架，所述吊挂架包括呈箱盒的形式的主结构，所述主结构具有至少部分地在所述机翼箱盒下方延伸的上桁梁，并且还具有下桁梁、侧向面板、以及还有横向加强肋；以及

-用于将所述安装吊挂架的主结构附接在所述机翼箱盒上的装置。