[发明专利]一种用于动力转向的控制组件

说明书

本发明涉及一种控制组件(20)，用于克服一种启动辅助转向力所需的旋转阻力，这种辅助转向力与传统动力转向系统相关联。控制组件(20)包括一个轴(26)，该轴通过一个扭杆(62)来承受旋转阻力。一个阀组件(22)，其具有一个可从无辅助状态(36)到辅助状态(34)互换的第一液压回路(76)，用于在通过旋转轴(26)将扭杆(22)的旋转阻力克服之后向转向装置提供辅助转向力。一个致动器(38)，该致动器包括一个可从未接合状态(42)到接合状态(40)互换的第二液压回路(86)，其对轴(26)施加周向力以克服扭杆(62)的旋转阻力并使轴(26)从一个非旋转位置旋转，从而启动第一液压回路(76)的辅助力。

相关申请的交叉引用

该PCT专利申请要求于2017年2月23日提交的美国第62/462,403号临时专利申请的权益和优先权，其公开内容通过引用整体并入此案。

技术领域

本发明总体涉及一种用于动力转向的控制组件。

背景技术

该部分提供与本公开相关的背景信息，不一定是现有技术。

实施动力转向或辅助转向系统可用于减少转动汽车方向盘所需的人力。传统上，这些系统利用液压管路通过一种液压缸使用液压流体向一种转向装置增加辅助转向力。该辅助转向力通常由一种控制组件来关闭和开启，该控制组件包括一个轴，该轴设置在一个阀套内并可相对于阀套旋转。在这些系统中，该轴在一个扭杆和一个转向装置之间延伸，并在方向盘和一个转向装置之间传递旋转运动。运行时，在控制组件允许施加辅助转向力之前，轴必须稍微旋转。扭杆在轴上施加一种旋转阻力，该旋转阻力通常需要方向盘上有一定量的人力输入以使方向盘从其当前位置移动，从而使轴旋转并开启辅助转向力。在这种程度上，一旦通过人力输入克服旋转阻力并且轴稍微旋转，辅助转向力就会使人力加倍增加，使得更容易转动方向盘。通常，这些系统会测量人力所施加的扭矩量并提供相关力。虽然这些系统对没有动力或辅助系统的转向配置进行了显著改进，但它们最终仍然需要一定量的人力输入来克服启动辅助力所需的扭杆的初始旋转阻力。所需的人力输入量可根据汽车行驶的速度和汽车承载的重量而急剧变化。因此希望增加额外的辅助以减少或完全消除克服时而不一致的旋转阻力所需的人力输入，从而启动辅助转向力。此外，在转向为自动且不需要或不想要人力的状态下，能够避免人体相关应用特别有优势。因此，在施加辅助转向力之前，有必要进一步改进传统上需要一定量人力输入的技术。

发明内容

本发明提供一种用于汽车动力转向的控制组件，其包括一个阀组件，该阀组件包括一个限定一个腔体的阀套和一个延伸穿过腔体的轴。轴可以在一个旋转轴线上相对于阀套在一个第一旋转方向和一个第二旋转方向上旋转。当安装在汽车中时，轴从一个扭杆延伸并在转向柱和转向装置之间传递旋转运动。阀组件包括一个可从无辅助状态到辅助状态互换的第一液压回路。在无辅助状态下，扭杆施加一种旋转阻力来防止轴的旋转和驱动轮的相应转动。轴必须稍微旋转以切换到辅助状态，其中第一液压回路液压致动汽车的转向。更具体地，轴必须在第一或第二旋转方向上旋转一个周向致动距离。液压致动通过一个液压缸在一个依赖于轴的旋转的方向上协助汽车转向。换句话说，一旦轴稍微旋转，第一液压回路就施加可在转向柱和转向装置之间传递旋转运动所需的力。控制组件还包括一个具有一个第二液压回路的致动器，该第二液压回路可从未接合状态到接合状态互换，以在轴上施加一种周向液压力来克服扭杆的旋转阻力，从而使轴在第一或第二旋转方向上转动一个周向致动距离。由于轴的旋转运动，第一液压回路致动液压缸，从而提供辅助状态下的辅助转向力，因此调节并可能消除人为输入的要求。在未接合状态下，第二液压回路不在轴上施加液压力，因此控制组件可以在一种传统方式下自由操作。

附图说明

本文描述的附图的目的仅用于说明所选实施例，并不旨在限制本公开的范围。通过结合附图参考以下描述，将更容易理解与本公开相关的发明理念，其中：

图1是根据本主题公开的一个第一实施例的一个阀组件的透视图。