[发明专利]钢板及其制造方法有效
| 申请号: | 201880024914.8 | 申请日: | 2018-04-13 |
| 公开(公告)号: | CN110546291B | 公开(公告)日: | 2021-07-30 |
| 发明(设计)人: | 小野义彦;户畑润也;秋元浩幸 | 申请(专利权)人: | 杰富意钢铁株式会社 |
| 主分类号: | C22C38/00 | 分类号: | C22C38/00;C21D9/46;C22C38/06;C22C38/60 |
| 代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 苗堃;金世煜 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 钢板 及其 制造 方法 | ||
本发明提供具有极高的延展性和优异的延伸凸缘成型性的钢板及其制造方法。该钢板具有特定的成分组成,以面积率计包含铁素体:6~80%、由上贝氏体、初生马氏体、回火马氏体、下贝氏体、残余γ中的1种或2种以上构成的组织:20~94%,以体积率计含有残余γ:7~20%,粒子宽度为0.18~0.60μm、粒子长度为1.7~7.0μm、长宽比为5~15的残余γ的面积率:SγUB为0.2~5%,粒子当量圆直径为1.5~15μm且长宽比为3以下的初生马氏体和/或粒子当量圆直径为1.5~15μm且长宽比为3以下的残余γ粒子的合计面积率:SγBlock为3%以下(包括0%)。
技术领域
本发明涉及优选用于经过加压成型工序而使用在汽车、家电等中的加压成型用途的钢板及其制造方法。
背景技术
近年来,由于汽车车体轻量化需求的进一步提高,因此不断开展将980~1180MPa级高强度钢板向汽车的骨架部件、座椅部件的应用。然而,将980~1180MPa级的高强度钢板应用于汽车部件时,容易因延展性的降低、延伸凸缘成型性的降低而产生加压裂纹。因此,期望这些高强度钢板与以往相比成型性更优异。
由于这样的背景,作为提高钢板的延展性的技术,开发出了使钢板的微观组织中分散有残余γ的TRIP钢。
例如,专利文献1中公开了如下内容:通过将含有C:0.10~0.45%、S:0.5~1.8%、Mn:0.5~3.0%的钢退火后以350~500℃保持1~30min生成残余γ而得到具有TS:80kgf/mm2以上且TS×El≥2500kgf/mm2·%的高延展性的钢板。
专利文献2中公开了如下内容:通过将含有C:0.10~0.25%、Si:1.0~2.0%、Mn:1.5~3.0%的钢退火后以10℃/s以上冷却至450~300℃,保持180~600秒,以占有率计将残余奥氏体控制为5%以上、贝氏体铁素体控制为60%以上、多边形铁素体控制为20%以下,能够得到延展性El和延伸凸缘成型性λ优异的钢板。
专利文献3中公开了如下内容:通过将具有特定的成分组成的钢板退火后冷却到150~350℃的温度区域,然后进行再加热至400℃附近并保持,从而得到包含铁素体、回火马氏体、残余奥氏体的组织,能够对钢板赋予高延展性和高延伸凸缘成型性。这利用了如下原理、即在冷却过程中一次冷却到马氏体相变开始温度(Ms点)~马氏体相变结束温度(Mf点)之间的温度区域,然后进行再加热并保持而使残余γ稳定化的所谓QP(QuenchingPartitioning,淬火-配分,淬火和碳从马氏体向奥氏体的分配)。近年来,不断通过利用该原理来开发具有高延展性和高延伸凸缘成型性的高强度钢。
专利文献4中公开了一种对上述的QP处理进行了改良的方法。即,通过将具有特定的成分组成的钢以Ae3-10℃以上的温度退火以使多边形铁素体为5%以下,然后,在Ms-10℃~Ms-100℃的较高温度下停止冷却,从而再加热到400℃附近时生成上贝氏体而得到高延展性和高延伸凸缘成型性。
此外,专利文献5中公开了一种通过利用在低温下生成的贝氏体和在高温下生成的贝氏体而得到延展性和低温韧性优异的钢板的方法。即,将含有C:0.10~0.5%的钢退火后,以10℃/s以上的冷却速度冷却到150~400℃,并在该温度区域保持10~200秒,从而生成低温区域的贝氏体,再加热到超过400℃且为540℃以下的温度区域保持50秒以上而生成高温区域的贝氏体,由此得到延展性和低温韧性优异的钢板。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特公平6-35619号公报
专利文献2:日本专利第4411221号公报
专利文献3:日本专利第5463685号公报
专利文献4:日本专利第3881559号公报
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