[发明专利]用于辅助导管的具有弹性返回量的中心支撑件

说明书

本发明涉及涡轮机组件，该涡轮机组件包括：‑壳体，该壳体包括：‑内毂(10)，‑外套圈(20)，该外套圈围绕并远离内毂(10)延伸，‑中空臂(30)，该中空臂设置有纵向腔(40)并且连接内毂(10)和外套圈(20)，‑导管(50)，该导管被构造成在壳体的中空臂(30)的纵向腔(40)的内部延伸并且包括中心支撑件(60)，该中心支撑件包括两个弹性叶片(61)并且被构造成当导管(50)在纵向腔(40)的内部延伸时在纵向腔(40)的壁(42)上施加压力；其特征在于，弹性叶片(61)的一种或多种材料使得所述弹性叶片(61)的应力曲线在表A的最小应力曲线与最大应力曲线之间。

技术领域

本发明涉及涡轮机部件的组件。

本发明更具体地涉及在涡轮机中发现的具有中空臂的结构以及在这些中空臂内延伸的管道。

背景技术

传统的涡轮机的运行涉及使各种流体穿过所述涡轮机循环。例如，这些流体可以是空气、油或含油的空气。

已知在涡轮机的结构中具有管道以输送这些流体。这些管道中的一些必须将涡轮机的径向外部部分连接到径向内部部分，从而使主空气流和次级空气流穿过。为此，已知将这些管道(称为辅助导管)设置在中空壳体臂中。例如，在涡轮的下游壳体的中空臂(称为TRF，Turbine Rear Frame，涡轮后框架)中发现了这种导管。然而，该示例是非限制性的，因为也可以在涡轮机的诸如TRV(下游涡轮整流器或“Turbine Rear Vane涡轮后叶轮”)、TCF(涡轮间壳体或“Turbine Center Frame涡轮中心框架”)或TVF(涡轮间整流器或“TurbineVane Frame涡轮叶轮框架”)的部分中发现这种导管。

图1示出了涡轮机组件1的示例，该涡轮机组件1包括被设置在纵向腔3内的导管2，该纵向腔3被设置在中空臂4内，该中空臂4将内毂5连接到涡轮机壳体的外套圈6。

如可在图1中注意到的，已知在中空臂4与外套圈6之间的接合点处将导管2引入中空臂4的纵向腔3中。然后，导管2在腔3内滑动以完全在腔3中延伸。然后，导管2的端部8、9分别固定到内毂5和外套圈6，以将导管固定到毂5和套圈6。结果，导管端部8、9被组装到包括在液压回路中的导管，液压回路被设置在径向外部部分或径向内部部分中，以确保涡轮机的径向外部部分与径向内部部分之间的流体连通。

在图1中还可以看出，在导管2的大部分长度上，导管的外表面不与纵向腔3的壁接触。因此，这样设置的导管2可以自由振动。

然而，导管2具有固有振动频率。当以这些频率激励导管时，导管2振动得更剧烈。这会导致快速疲劳直到断裂。这些频率不仅取决于导管2的长度，还取决于构成导管的材料、导管的厚度或导管的温度。

导管2越长，最低固有频率越小并且越接近涡轮机的低压轴和高压轴的旋转频率。这会引起涡轮机中的鲁棒性和安全性问题。在大型发动机的情况下尤其如此。

因此，已知增加固定到导管的中心支撑件系统，该中心支撑件系统被设置在与导管的两个端部基本上等距的位置，以将导管固定在中空臂中。该中心支撑件系统通常具有彼此相对设置的两个互补的弹性叶片，以使支撑件具有称为“飓风”的双U形正交横截面。

这种中心支撑件的正交横截面的长度大于纵向腔的宽度。因此，已知在将导管的中心部分插入纵向腔中时压缩中心支撑件，以使整个导管能够通过。一旦插入，中心支撑件系统松弛以在纵向腔的壁上施加压力。

然而，在现有技术的中心支撑件系统中，所观察到的中心支撑件的松弛不足以使中心支撑件与纵向腔的壁发生接触。

因此，需要一种涡轮机组件，该涡轮机组件包括被设置在中空臂(该中空臂将内毂连接到外套圈)的纵向腔内的导管并且不具有上文提到的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于以稳健且可靠的方式在两个径向远离的涡轮机部分之间输送流体的涡轮机组件。