[发明专利]新无线电(NR)高速列车

说明书

诸如演进型NodeB(eNB)或下一代NodeB(gNB)之类的网络设备可以配置一组用户设备(UE)以将与列车或列车站点相关联的高速列车(HST)小区或高速铁路(HSR)专用长期演进(LTE)(HSDN)小区与公共LTE网络区分标识。UE可以基于各种标准(包括UE的高移动性状态、标记符、小区ID、测量报告比较或位置)以更高优先级执行向HST LTE网络小区的选择/重选/切换操作。HSDN小区的移动性状态估计可以基于在HSDN小区的系统信息或系统信息块(SIB)中广播的权重。还可以考虑网络负载以便更好地为用户提供高速铁路网络条件。

相关申请引用

本申请要求2017年3月3日提交的名称为“HIGH SPEED TRAIN IN NEW RADIO(NR)(新无线电(NR)高速列车)”的美国临时申请No.62/466,882的权益，其内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本公开涉及无线技术，并且更具体地涉及用于高速列车环境的新无线电(NR)通信的技术。

背景技术

3GPP的版本15的提议工作项之一是用于高速列车(例如，具有能够以大约每小时200公里/每小时120英里的速度进行铁路运输的高速铁路)的长期演进(LTE)网络的、面向用户设备(UE)速度的移动性管理。随着更多的用户越来越多地将高速列车作为旅行模式的首选，并且更多的城市通过高速铁路连接，运营商正在沿着铁路努力提供更好的覆盖，以便更好地为高速列车上的用户服务。运营商已经开始将专用资源或特定设计用于高速铁路覆盖，这通常被称为“高速铁路专用LTE网络”。所谓的“高速铁路专用LTE网络”(或HST非站点小区)在eNB功能和网络结构方面可以不同于为正常地面用户或中低移动性用户部署的网络，后者可被称为“公共LTE网络”(或站点小区)。

然而，根据“高速铁路专用LTE网络”的操作和优化的经验，发现不仅高速列车上的用户被吸收到这个专用网络覆盖和接入中，而且还有那些本来打算应该由“公共LTE网络”服务的中低移动性用户也被吸引到专用网络，从而使不是为他们准备的资源过载或耗尽。造成这种情况的主要原因是因为专用网络通常具有更好的覆盖范围来补偿列车车厢的穿透损耗，因此从地面UE的角度来看，参考信号接收功率(RSRP)高于附近的公共网络的RSRP，特别是在那些在专用网络和公共网络之间存在大比例重叠覆盖范围的人口众多区域。因此，铁路附近的UE可能更喜欢在专用网络上驻留，而从网络操作的角度来看则不希望这种情况，这经常导致专用网络的拥塞和列车上的用户体验的恶化，以及由于超过利用现有机制所做的网络规划而资源效率低下。

附图说明

图1是示出网络中的示例用户设备(UE)的框图，其中网络组件可结合本文描述的各个方面使用。

图2是示出可以根据本文讨论的各个方面使用的设备的示例组件的图。

图3是示出可以根据本文讨论的各个方面使用的基带电路的示例接口的图。

图4是示出根据本文描述的各个方面的可在UE处使用的系统或设备的框图，该系统或设备协助在站点处进行高速铁路小区的识别/选择/重选/切换。

图5是示出根据本文描述的各个方面的可在BS(基站)处使用的系统或设备的框图，该系统或设备协助在站点处进行高速铁路小区的识别/选择/重选/切换。

图6是示出根据本文讨论的各个方面的在列车站点处的示例性高速铁路网络环境的图。

图7是根据本文描述的各个方面，可在基站(BS)处使用的示例方法的流程图，其协助在站点处进行高速铁路小区的识别/选择/重选/切换。

图8是可在UE处使用的示例方法的流程图，其协助在站点处进行高速铁路小区的识别/选择/重选/切换。

具体实施方式