[发明专利]用于运行机动车的设备和方法，机动车

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车的设备（1），所述机动车具有电驱动系统，所述电驱动系统具有电的高压牵引电网（2）以及运行电网（3）和第一变压器（8），所述运行电网具有拥有功率电子装置（5）的高压部分（7）以及拥有控制电子装置（4）的低压部分（6），第一变压器被构造用于将所述低压部分（6）中的输入电压（U1）转换为用于所述功率电子装置（5）的特别是更高的第一输出电压（U2）。规定：所述设备具有至少一个第二变压器（11），第二变压器被构造用于将第一变压器（8）的第一输出电压（U2）转换为用于所述控制电子装置（4）的第二输出电压（U3），其中第二输出电压（U3）高于所述输入电压（U1）。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的设备，该机动车具有电驱动系统，该电驱动系统具有电的高压牵引电网以及运行电网和至少一个第一变压器，该运行电网具有拥有功率电子装置的高压部分以及拥有控制电子装置的低压部分，该变压器被构造用于将运行电网中的输入电压转换为用于功率电子装置的特别是更高的第一输出电压。

本发明还涉及一种具有这样的设备的机动车以及一种用于运行上述机动车的方法，其中低压部分中的输入电压借助变压器转换为用于功率电子装置的特别是更高的第一输出电压。

背景技术

开头提及类型的设备、方法和机动车从现有技术已经已知。

如今的机动车除了运行电网之外还具有牵引电网，该运行电网基本上对应于普通的车载电网并且用于给简单的电子部件、诸如内部空间照明装置、娱乐系统等供电，该牵引电网用于给电驱动系统供电。因为电驱动系统相较于机动车的迄今通过车载电网供电的其他电气/电子部件具有更高的电压水平，所以两个电网、即牵引电网和运行电网必须彼此电分离。此外已知的是，将运行电网分成低压部分和高压部分。低压部分通常具有控制电子装置，该控制电子装置例如也承担牵引电网的控制和监视。高压部分通常包括功率电子装置，其可以利用对应于牵引电网的电压的运行电压来工作。功率电子装置在此例如是牵引电网的部分或用于运行机动车的要求提高的电压水平的其他部件、诸如高功率空调设施等。

为了保证机动车的安全运行，运行电网和牵引电网通常都具有自身的储能器。运行电网的储能器在此比高压部分或牵引电网的储能器具有更低的输出电压。在正常运行中，通过以下方式起动机动车，即在运行牵引电网之前，首先运行运行电网，以便执行诊断功能。

已知的是，通过控制电子装置仅仅由运行电网给功率电子装置馈电。对此，在低压部分和高压部分之间插入至少一个变压器/变换器，该变压器/变换器将这两个部分彼此电分离。于是，功率电子装置特别是仅仅为了传感器和控制目的而与牵引电网连接。在这种情况下的问题是，在损耗或干扰运行电网时，控制电子装置不通过高压部分供电或仅仅部分地通过高压部分供电。由高压部分给控制部分供电只能是短时间的并且只能对控制部分的确定部分进行。由此需要耗费的控制和调节。此外，在此还要担心低压部分中的波动的供应电压，其中必须考虑并且通过技术应对措施克服电压扰动、ISO脉冲、EMV放射和侵入等，以便即使存在这些效应也保证机动车的无故障运行。

发明内容

具有权利要求1的特征的根据本发明的设备具有以下优点，克服之前提到的问题并且保证机动车的安全运行。这根据本发明通过以下方式实现：该设备具有至少一个第二变压器，该变压器被构造用于将第一变压器的输出电压转换为用于控制电子装置的第二输出电压，其中第二输出电压高于第一变压器的输入电压。初始通过第一变压器或起动变换器给功率电子装置供电并且通过第二变压器传输用于借助第二输出电压给控制电子装置供电的电功率。因此，控制部分的供电仅仅还通过第二变换器进行并且不再由运行电网进行。由此，临界的电压波动特别是在运行电网的控制电子装置中没有影响并且提高了机动车的运行安全性。