[发明专利]道路电气化运输系统

说明书

描述了一种道路电气化运输系统(20、50、70)。所述运输系统具有接触线路系统，其具有多个杆子(23)以及支承索(11)和悬挂在支承索上的触线(12)。接触线路系统具有结构性的修改，用于降低触线(12)的水平和/或竖直的位置公差。在所述结构性的修改中，在所述杆子(23)或杆子(23)的悬臂(24)上直接固定分段隔离开关(15)，在笔直路段和/或弯道中安置相错的架空线路(11、12、25)，并且支承索(11)和/或触线(12)具有更小横截面和/或更高纵向拉力。还描述了一种用于稳定道路电气化运输系统的接触线路系统的方法。

本发明涉及一种道路电气化运输系统。此外，本发明还涉及一种稳定道路电气化运输系统的接触线路系统的方法。

电气运输系统用于运输货物和人员，在许多不同的变形方案中，运输系统具有用于为车辆供给电能的接触线路。在针对非轨道车辆使用的基于车道的供电系统中通常使用馈送直流电的两极的架空线路系统。这具有车辆部件的较低空间需求和更高的安全性的优点。两极的架空线路布置在电气化行驶路线之上并且被电气化的商用车辆借助主动地再调节的集电器、也称为受电弓接触。借助主动地再调节的集电器，通过结构性的系统特征或者临时的环境条件导致的、在车道上方与额定位置相比在水平位置和垂直位置中的巨大的变化被补偿。

在车辆和接触线路之间的水平的位置偏差的原因例如会是在弯道中两个相邻的电线杆之间的接触线路构成弓弦状导致的触线相对于车道中线的侧向错位。在此产生接触线路走向的之字形图案。如果分段隔离开关由支承索固持，则在弯道中也仅支持垂直的链式悬挂，使得在弯道中形成之字形的延伸走向。因为为了固持分段隔离开关的重量，承载分段隔离开关的支承索必须直接布置在其上。如果在平行区中更换触线，则在两个触线之间产生侧向错位。时间上变化的错位例如会通过在侧风时对接触线路的风力吹动实现。此外，通过施工公差也会产生位置偏移。但是，在接触线路和车辆之间的水平的位置偏差也会通过车辆在电气化的车道内不同的侧向定位实现。

车辆和接触线路之间的垂直位置偏差会由在高度补偿中的惯性通过所谓的带滑轮补偿装置的不理想的效率和在电线杆的悬臂上待克服的回复力产生。触线的减小的结构高度由在较低建筑物处连续的电气化的情况下在车道上方产生。触线的损耗、由于触线结冰产生的额外负载或施工公差也会导致垂直的位置偏差。

传统上，通过集电器主动的水平和垂直的跟踪或者说随动补偿水平和垂直的位置偏差。另外的措施是在集电器上使用相应更宽的碳质接触滑板，但其仅在较窄的区域中被较强地磨损。由此造成接触滑板的更低的使用寿命，这导致更高的运行和维护成本。

此外，附加的要求在于，在非电气化路段上行驶时集电器必须可靠地被收入在水平和垂直的车辆界限内部，以便排除与其它车辆或建筑基础设施相接触。由此造成集电器结构在自由度、促动器、传感器、控制部件方面过高的复杂性，这导致较高的费用和集电器的较大的重量。

在西门子集团、德累斯顿工业大学、德国航空和航天研究中心中：ENUBA 2共同最终报告；2016年8月31日第三版中，在弯道中接触线路设计为相错的。此外在桥形路标牌处实现支承索的下降。

在西门子集团：2012年的“未来的电子高速道路”手册中描述了道路电气化运输系统，其中针对最高90km/h的速度特定地安装匹配的架空线路。

在Kiessling，F.：PUSCHMANN，R.；SCHMIDER，A.：电气道路的接触线路，第三版次，Erlangen：2014年出版，第126页，ISBN 978-3-89578-407-1，描述了由于外部影响导致触线偏转问题和支承元件的稳定性。

在文献DE 10 2011 080 887 A1描述了一种用于短途交通道路的架空线路，其具有在架空线路杆的区域内的分段隔离开关。