[发明专利]车用立柱构成部件

说明书

本发明提供车用立柱构成部件。车用立柱构成部件(12)是长条形状，以横穿长度方向的至少一条接合线(110a～d)焊接多个钢板(120A～E)而构成，关于各个该接合线，其上下两侧的钢板的强度不同。另外，在至少一条接合线中，包含一条以上相对于车用立柱构成部件(12)的长度方向的正交方向倾斜了的第一接合线(110a、110c)。

技术领域

本发明涉及使用拼焊坯件而制造的车用立柱构成部件。

背景技术

构成汽车的骨架的立柱等构造部件例如通过冲压成型将钢板加工为各种立体的形状由此而被制造。例如日本特开2009-1121号公报公开了如下部件：利用在中柱的加强部件中在上部、中央部、下部焊接拉伸强度不同的钢板而构成的坯件，来制造。这样组合了不同种类的钢板的冲压用的坯件通常被称为拼焊坯件。

汽车所使用的构造部件越轻型则在油耗性能的观点方面越有利。利用上述那样的拼焊坯件而局部地使用轻型的钢板的方法是用于轻型化的一个方法。另一方面，从碰撞安全性能的观点考虑，需要在碰撞时即使车体骨架变形也能够在车室内确保乘客的生存空间。一般，若两端被固定的长条形状的部件的强度恒定，则存在当受到了横向负载时在长度的中央挠曲变大而那里容易弯曲或弯折的倾向。若在侧面碰撞时立柱在中央被折弯成“く”字形，则威胁生存空间的可能性增高。因此，期望能够得到考虑了轻型化并且能够提高碰撞安全性能的车用立柱构成部件。

发明内容

本发明的一个方面涉及车用立柱构成部件。该车用立柱构成部件是长条形状，以横穿长度方向的至少一条接合线焊接多个钢板而构成，关于各个上述接合线，其上下两侧的钢板的强度不同。另外，在至少一条接合线中，包含一条以上相对于车用立柱构成部件的长度方向的正交方向倾斜了的第一接合线。这样设置，从而在倾斜了的第一接合线的上下的钢板之间车用立柱构成部件的实际强度逐渐地变化，即使从侧方受到力立柱也能够很难在该第一接合线处折弯。

在优选的实施例中，关于包含第一接合线的各个接合线，其上下两侧的钢板的板厚不同。使单侧的钢板相对于接合线比以往薄，由此能够在保持所需的区域的强度的状态下使立柱轻型化。

在其它优选实施例中，在车用立柱构成部件的上下两端的至少一方，包含沿着与长度方向实质正交的方向的第二接合线，该第二接合线的外侧的钢板的强度比内侧的钢板小。通过这样设置，在立柱从侧方受到了力时，有意地引发第二接合线的两侧的钢板中的强度弱的钢板在接合线的附近折弯那样的折弯模式，能够抑制立柱的中央部处的折弯。

在其它优选实施例中，第一接合线包含两条，紧挨着最上侧的第一接合线的外侧以及紧挨着最下侧的第一接合线的外侧的两张钢板的强度均比它们之间的钢板的强度小。由此以两条第一接合线之间的钢板为中心而使强度在上下两方向阶梯性地变化。

在其它优选实施例中，配置为：强度最大的钢板包含车用立柱构成部件的长度方向长度的中央。由此能够防止立柱折弯为大的“く”字形而侵入乘客的生存空间。

在其它优选实施例中，关于至少两条相邻的第一接合线，其上侧的第一接合线的下侧的端点比下侧的第一接合线的上侧的端点靠上。由此，通过该两条接合线分别产生的强度的迁移区域不重复。因此，特别是若强度最大的钢板的两侧的接合线满足该条件，则能够很难使立柱在该钢板的位置处进一步折弯。

在其它优选实施例中，至少两条第一接合线平行。由此，能够使用两个固定了的焊接电极、激光源，一边输送钢板一边同时焊接两条接合线。

本发明的其它方面是在上述任一个车用立柱构成部件的制造中使用的坯件。

附图说明

图1是表示作为本发明的一个实施例的中柱的外侧部件的立体图。

图2是示意性表示侧面碰撞时的图1的立柱的变形的II-II线的立柱的剖视图。

图3是表示能够在图1的立柱的外侧部件的制造中使用的作为本发明的一个实施例的坯件的俯视图。