[发明专利]用于电动车的蓄电池模块

说明书

公开了一种可以用于车辆的蓄电池模块的聚合物组合物。该聚合物组合物含有聚芳硫醚、导热颗粒材料、无机颗粒材料和纤维填料。该聚合物组合物表现出根据ISO测试号179‑1:2010在23℃的温度下测量的约3kJ/m²或更大的沙尔皮缺口冲击强度，和根据ASTM E 1461‑13确定的约0.7W/m‑K或更大的平面内热导率。

相关申请

本申请要求于2017年1月24日提交的美国临时申请系列号62/449624的优先权，通过对其引用以其全部内容结合至本文。

发明背景

采用电能作为其动力的全部或一部分的电动车(例如电动车、混合动力车和插电式混合动力车)相对于更传统的燃气动力车辆可以提供许多优点。例如，与使用内燃机的车辆相比，电动车可以产生更少的不期望的排放产物并且可以表现出更大的燃料效率。随着电动车技术持续发展，需要提供用于这样的车辆的改进的蓄电池系统，以增加这样的车辆在不需要再次充电的情形下可以行驶的距离。在这方面，制造商已经开始开发具有高电荷密度的锂离子蓄电池组，并且可以因此储存高水平电荷。遗憾地是，锂蓄电池也倾向于对温度敏感，并且当达到过高温度时可因而发生失效。由于这个原因，在锂离子蓄电池模块外壳中经常采用导热金属以帮助在运行期间从电池组中传导开热量。虽然有一些效果，但是这些金属是昂贵的并且可以是相对重的，这降低了车辆的功率效率。虽然存在实现类似功能的导热聚合物，但是这些组合物倾向于由也是热敏性的聚合物形成，或该组合物缺乏满足大多数汽车应用的严格要求所必需的强度水平。

由于这样，目前存在对于可以用于这样的应用的改进的蓄电池模块和导热聚合物组合物的需求。

发明的概述

根据本发明的一种实施方案，公开了一种用于车辆蓄电池模块的聚合物组合物。该聚合物组合物包含聚芳硫醚、导热颗粒材料、无机颗粒材料和纤维填料。该组合物表现出根据ISO测试号179-1:2010在23℃的温度下测量的约3kJ/m²或更大的沙尔皮(Charpy)缺口冲击强度，和根据ASTM E 1461-13确定的约0.7W/m-K或更大的平面内热导率。在某些实施方案中，该蓄电池模块可以含有至少一个位于外壳内的电化学电池如锂离子蓄电池。如果期望的话，外壳(例如外壁、内壁、盖等)可以含有该聚合物组合物。外壳可以连接到也可以含有该聚合物组合物的框架上。

以下更详细地阐述了本发明的其他特征和方面。

附图说明

在余下的说明书中更具体地阐述了对本领域技术人员来说完整的且能够实现的本发明的内容，包括其最佳方式，包括参考附图，其中：

图1是可以采用本发明蓄电池模块的车辆的一种实施方案的透视图。

图2是可以采用本发明蓄电池模块的混合动力车的一种实施方案的示意性剖视图；和

图3是可以用于本发明的蓄电池模块的一种实施方案的局部分解图。

详细描述

本领域技术人员将理解，目前讨论的仅是示例性实施方案的描述，并非旨在限制本发明更宽的方面。