[发明专利]车辆用车身结构

说明书

提供能够在抑制车辆宽度方向上的抗弯刚度的降低的同时，避免应力集中的车辆用车身结构。车辆用车身结构具备：一对对置的侧梁，在车辆前后方向上延伸；横梁，在车辆宽度方向上延伸且两端连结于一对侧梁；第一加强部件，配置于横梁的下方，一端部连结于侧梁，另一端部连结于横梁；以及第二加强部件，具有设置有切口部的上端缘，且沿着第一加强部件的另一端部被固定，该切口部的车辆前后方向上的切口宽度从所述切口部的外侧到所述切口部的里侧变窄。

技术领域

本发明涉及车辆用车身结构。

背景技术

以往，例如存在一种车辆用车身结构，该车辆用车身结构具备：一对对置的侧梁，在车辆前后方向上延伸；横梁，在车辆宽度方向上延伸且两端连结于一对侧梁；以及加强部件，配置于横梁的下方，上端部连结于横梁，下端部连结于侧梁。

例如，在专利文献1中公开了一种具有加强用凸棱及隆起部，且将侧梁与横梁连接的加强部件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-191434号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，例如，专利文献1中记载的技术方案存在以下问题：在车辆转向时，若横向弯曲负荷向车辆宽度方向作用于侧梁，则有时以加强部件的下端部为支撑点，在加强部件中产生应力集中。

另外，当在加强部件中未设置加强用的凸棱或隆起部的情况下，存在以下问题：加强部件中的车辆宽度方向上的抗弯刚度降低。

本发明提供能够在抑制车辆宽度方向上的抗弯刚度的降低的同时，避免加强部件的应力集中的车辆用车身结构。

解决问题的方案

本发明的车辆用车身结构具备：

对置的一对侧梁，在车辆前后方向上延伸；

横梁，在车辆宽度方向上延伸且两端连结于所述一对侧梁；

第一加强部件，配置于所述横梁的下方，一端部连结于所述侧梁，另一端部连结于所述横梁；以及

第二加强部件，具有设置有切口部的上端缘，且沿着所述第一加强部件的另一端部被固定，所述切口部的车辆前后方向上的切口宽度从所述切口部的外侧到所述切口部的里侧变窄。

发明效果

根据本发明，能够在抑制车辆宽度方向上的抗弯刚度的降低的同时，避免加强部件的应力集中。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的车辆用车身结构的一例的立体图。

图2是图1的A-A线剖面图。

图3是表示横梁的一例的立体图。

图4是表示加强部件的一例的立体图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的一实施方式进行详细说明。

参照图1对本发明的一实施方式的车辆用车身结构100进行说明。

图1是表示本发明的一实施方式的车辆用车身结构100的一例的图。另外，图1中描绘了X轴、Y轴及Z轴。在以下的说明中，将图1中的X方向称作车辆宽度方向，将“+X方向”称作“车辆宽度方向外侧”，将“-X方向”称作“车辆宽度方向内侧”。另外，将图1中的Y方向称作车辆前后方向，将“+Y方向”称作“车辆前侧”，将“-Y方向”称作“车辆后侧”。并且，将图1中的Z方向称作车辆上下方向，将“+Z方向”称作“车辆上侧”或“上方方向”，将“-Z方向”称作“车辆下侧”或“下方方向”。