[发明专利]车载用控制装置及车载用电源装置

说明书

在第一电源部的失灵时抑制第二电源部的电力消耗，根据触发而使来自第二电源部的放电电流增大。在车载用控制装置(2)中，电源失灵检测部(30)检测来自第一电源部(91)的电力供给成为规定的失灵状态的情况。处理速度决定部(33)至少在电源失灵检测部(30)检测到失灵状态的情况下将处理速度设定为抑制速度，在设定为抑制速度时在外部产生了触发信号的情况下，将处理速度设定得比抑制速度大。控制部(31)成为以由处理速度决定部(33)决定的处理速度进行动作的结构，并进行如下的反馈控制：基于预先设定的目标值和来自电压转换部(3)的输出值来运算向电压转换部(3)赋予的PWM信号的占空比，并将设定为利用运算得到的占空比的PWM信号向电压转换部(3)输出。

技术领域

本发明涉及车载用控制装置及车载用电源装置。

背景技术

在车辆用的电源系统中，已知有为了在主电源的失灵时能继续进行电力供给而设有辅助电源的结构。例如，在专利文献1公开的电源系统中，设有主蓄电池及副蓄电池，在主蓄电池失灵时对切换部进行控制而将主蓄电池与重要负载之间的电路切换为非通电状态，能够利用副蓄电池供给电力。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-103935号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在使用成为主电源的第一电源部和成为辅助电源的第二电源部的电源系统中，在第一电源部失灵的情况下，要求从第二电源部对于成为备用对象的负载在必要的时期供给充分的电力。然而，在成为第一电源部失灵而仅能使用第二电源部的状况时，能够消耗的电力量受到较大限制，如果在不怎么需要电力的时期较大地消耗第二电源部的电力，则在应使成为备用对象的负载可靠地动作的时期可能无法从第二电源部供给充分的电力。特别是越想要抑制第二电源部的成本或尺寸，则该问题变得越显著。

本发明基于上述的情况而作出，其目的在于提供一种在第一电源部失灵时抑制第二电源部的电力消耗，在电力消耗的抑制后，在规定条件下能提高来自第二电源部的供给能力的车载用控制装置或车载用电源装置。

用于解决课题的方案

本发明的第一方案的车载用控制装置中，在车载用的电源系统中控制由电压转换部进行的放电动作，所述车载用的电源系统具备第一电源部、第二电源部及所述电压转换部，所述电压转换部能进行通过开关元件根据PWM信号进行接通断开动作而使基于来自所述第二电源部的电力供给的输入电压升压或降压并输出的放电动作，所述车载用的电源系统能够进行基于来自所述第一电源部或发电机的电力的向所述第二电源部的充电，其中，

所述车载用控制装置具有：

电源失灵检测部，检测来自所述第一电源部的电力供给成为规定的失灵状态的情况；

处理速度决定部，至少在所述电源失灵检测部检测到所述失灵状态的情况下将处理速度设定为规定的抑制速度，在设定为所述抑制速度时在外部产生了触发信号的情况下，将处理速度设定得比所述抑制速度大；及

控制部，成为以由所述处理速度决定部决定的处理速度进行动作的结构，并进行如下的反馈控制：基于预先设定的目标值和来自所述电压转换部的输出值来运算向所述电压转换部赋予的PWM信号的占空比，并将设定为利用运算得到的占空比的PWM信号向所述电压转换部输出。

本发明的第二方案的车载用电源装置包括上述车载用控制装置和上述电压转换部。

发明效果