[实用新型]前防撞梁连接板、车身前防撞梁连接结构及汽车

说明书

本实用新型属于汽车车身技术领域，涉及一种前防撞梁连接板、车身前防撞梁连接结构及汽车。该前防撞梁连接板为一体式的铝合金件，其包括基板、左凸起筋以及右凸起筋，所述左凸起筋及右凸起筋形成在所述基板的同一侧表面上，所述左凸起筋位于右凸起筋的左侧，所述左凸起筋及右凸起筋用于与前纵梁的前端固定连接。该前防撞梁连接板可有效解决车身前防撞梁连接板与车身前纵梁连接搭接量过大的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种前防撞梁连接板、车身前防撞梁连接结构及汽车。

背景技术

当前车型，为了实现车身前防撞梁连接板与车身前纵梁连接强度的需求，需要对车身前防撞梁连接板进行大量机加工作，铣出凸起台，实现与车身前纵梁的焊装搭接结构。

目前的车身前防撞梁连接板与车身前纵梁之间的连接结构主要包括以下两种方案：

方案一，如图1及图2所示，车身前防撞梁连接板1a采用铸造铝合金结构，车身前纵梁2a采用挤出铝合金结构，车身前防撞梁连接板1a设计有随形的凸台4a；连接方式为将车身前纵梁2a插入车身前防撞梁连接板1a的凸台4a处，然后通过侧向旋转螺钉3a连接固定。但是，由于旋转螺钉3a连接需要25mm以上的搭接量，凸台的凸起翻边高度需求大于25mm，重量较大铸造工艺成本较高。此外，由于车身前纵梁为碰撞溃缩吸能区域，而此方案的车身前防撞梁连接板1a和车身前纵梁2a有25mm以上的搭接量，不利于溃缩，减小了碰撞的吸能空间。

方案二，如图3及图4所示，为车身前防撞梁连接板5a采用挤出铝合金结构，车身前纵梁6a采用挤出铝合金结构，车身前防撞梁连接板5a挤出工艺完成后，通过机加工，铣出与车身前纵梁相匹配的多个凸台7a。连接方式为将车身前纵梁6a插入车身前防撞梁连接板5a的凸台处，然后通过侧向MIG(metal inert-gas welding，熔化极惰性气体保护焊)烧焊连接固定。但是，由于挤出工艺为等截面挤压，挤出完成后，此方案需要大量机加工量，将车身前防撞梁连接板5a的四周铣掉露出凸台结构，加工成本较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的车身前防撞梁连接板与车身前纵梁连接搭接量过大的技术问题，提供一种前防撞梁连接板、车身前防撞梁连接结构及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种前防撞梁连接板，该前防撞梁连接板为一体式的铝合金件，其包括基板、左凸起筋以及右凸起筋，所述左凸起筋及右凸起筋形成在所述基板的同一侧表面上，所述左凸起筋位于所述右凸起筋的左侧，所述左凸起筋及右凸起筋用于与前纵梁的前端固定连接。

可选地，所述左凸起筋与所述右凸起筋平行间隔，所述左凸起筋及右凸起筋沿竖直方向延伸。

可选地，所述左凸起筋包括左上段以及左下段，所述左上段位于所述左下段的上方，所述左上段及左下段位于同一直线上，所述左上段及左下段烧焊连接在前纵梁的左侧壁的右侧表面上。

可选地，所述右凸起筋包括右上段以及右下段，所述右上段位于所述右下段的上方，所述右上段及右下段位于同一直线上，所述右上段及右下段烧焊连接在前纵梁的右侧壁的左侧表面上。

可选地，所述左上段的长度与所述右上段的长度相等，且所述左上段与右上段的上端在竖直方向上平齐；

所述左下段的长度与所述右下段的长度相等，且所述左下段与右下段的下端在竖直方向上平齐。

可选地，所述基板上设置有第一通孔及第二通孔，所述第一通孔位于所述左上段与所述右上段之间，所述第二通孔位于所述左下段与所述右下段之间。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种车身前防撞梁连接结构，其包括上述的前防撞梁连接板，所述前纵梁的前端与所述左凸起筋及右凸起筋固定连接。

可选地，所述左凸起筋及右凸起筋插接在所述前纵梁的前端开口内。