[实用新型]客车侧围骨架总成结构

说明书

本实用新型涉及一种客车侧围骨架总成结构，它包括自前至后平行布置的多个主立柱(1)，所述多个主立柱(1)上自上而下依次设置有顶盖纵梁(2)、侧窗上纵梁(3)、侧窗下纵梁(4)、舱门上纵梁(5)和舱门下纵梁(6)，所述顶盖纵梁(2)和侧窗上纵梁(3)之间设置有多个第一支撑柱(7)，所述侧窗下纵梁(4)和舱门上纵梁(5)之间设置有第二支撑柱(8)，所述侧窗上纵梁(3)与主立柱(1)连接位置处设置有剑柄骨架(9)。本实用新型它基本不增加客车上部占据的空间，不会影响其他部件的安装，且能够有效增强客车上部结构的抗弯刚度和抗变形能力，在客车侧翻时可以减少变形量，有效保证乘客的生存空间。

技术领域

本实用新型涉及一种客车侧围骨架总成结构，属于客车技术领域。

背景技术

近年来随我国客车行业的蓬勃发展，客运车辆已成为我国公民出行的主要交通工具之一，客运车辆事故是特大交通事故的主体。据相关数据统计，我国客车肇事发生的交通事故占整个道路交通事故的40％～50％。因此，国家法规标准对客车的安全性也提出了更高的要求。

据相关统计数据，客车侧翻造成的事故伤亡人数最高。就侧面碰撞而言，客车侧面是车体中强度较薄弱的部分，侧面碰撞缓冲区较小，车体吸收能力较弱，乘员面临的损伤风险很高。而客车上部结构的抗弯刚度及抗变形能力成为碰撞发生后能否为乘员保留足够的生存空间的关键因素。

现有客车的侧围骨架包括沿上下方向间隔并列设置且均沿前后方向延伸的侧窗上纵梁和车窗下纵梁，侧窗上纵梁上方设置有顶梁，侧窗上纵梁和顶梁之间通过多个支撑柱相连接，为了提高客车上部结构强度，以往通常需要在支撑柱左右两侧增加弧形加强板，但是这种方式一方面占据了大量客车上部空间，不利于其他装饰件的安装；另一方面客车上部结构强度增强有限，还是不能有效保障乘客的生存空间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种客车侧围骨架总成结构，它基本不增加客车上部占据的空间，不会影响其他部件的安装，且能够有效增强客车上部结构的抗弯刚度和抗变形能力，在客车侧翻时可以减少变形量，有效保证乘客的生存空间。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种客车侧围骨架总成结构，它包括自前至后平行布置的多个主立柱，所述多个主立柱上自上而下依次设置有顶盖纵梁、侧窗上纵梁、侧窗下纵梁、舱门上纵梁和舱门下纵梁，所述顶盖纵梁和侧窗上纵梁之间设置有多个第一支撑柱，所述侧窗下纵梁和舱门上纵梁之间设置有第二支撑柱，所述侧窗上纵梁与主立柱连接位置处设置有剑柄骨架。

优选的，所述剑柄骨架呈十字型，十字型的剑柄骨架设置于主立柱和侧窗上纵梁连接处外侧。

优选的，所述剑柄骨架采用铸钢制成。

优选的，所述剑柄骨架上沿竖直方向设置有条形凸筋。

优选的，所述剑柄骨架上沿竖直方向间隔布置有多个凸点。

优选的，所述舱门上纵梁和舱门下纵梁之间设置有中间纵梁，所述中间纵梁与左右两侧的主立柱之间设置有斜撑。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型一种客车侧围骨架总成结构，它基本不增加客车上部占据的空间，不会影响其他部件的安装，且能够有效增强客车上部结构的抗弯刚度和抗变形能力，在客车侧翻时可以减少变形量，有效保证乘客的生存空间。

附图说明

图1为本实用新型一种客车侧围骨架总成结构的示意图。

图2为图1中剑柄骨架实施例1的结构示意图。

图3为图1中剑柄骨架实施例2的结构示意图。

其中：

主立柱1

顶盖纵梁2