[实用新型]一种汽车减震骨架加工装置

说明书

本实用新型涉及机加工领域，具体地，涉及一种汽车减震骨架加工装置，包括基座、移料组件和加工组件，移料组件包括移料直台、下料滑道、送料气缸和存料机构，移料直台的顶部设有一个供减震骨架平移的料道，存料机构的底部位于料道的正上方，送料气缸的输出端连接有一个水平伸入料道的条形推板，送料气缸的旁侧设置有一个用于推动加工组件平移的平移气缸，加工组件包括立柱、升降气缸和钻孔机构，钻孔组件包括两个用于开设螺纹孔的铣刀，本实用新型公开的一种汽车减震骨架加工装置，能够实现减震骨架外侧螺纹孔的自动加工过程，并且通过铣刀反转实现自动卸料避免了人工操作的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及机加工领域，具体地，涉及一种汽车减震骨架加工装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

现有的机床在对减震骨架进行加工时，需人工将减震骨架置于机床上，在通过攻丝机对减震骨架最外侧的两个孔进行内螺纹加工(减震骨架为菱形，其长边对角线上预先开设有四个孔，加工时攻丝机只需对最外侧的两个孔进行内螺纹加工)，加工完成后还需通过人工卸料，该过程中不仅费时费力，而且存在安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车减震骨架加工装置。

本实用新型公开的一种汽车减震骨架加工装置，包括基座、移料组件和加工组件，移料组件呈水平设置在基座的顶部，加工组件呈竖直设置在基座的顶部，移料组件包括移料直台、下料滑道、送料气缸和存料机构，移料直台和送料气缸均呈水平设置在基座顶部，下料滑道和送料气缸分别位于移料直台的两端，存料机构呈竖直设置在移料直台顶部靠近送料气缸的一端，移料直台的顶部设有一个供减震骨架平移的料道，存料机构的底部位于料道的正上方，送料气缸的输出端连接有一个水平伸入料道的条形推板，送料气缸的旁侧设置有一个用于推动加工组件平移的平移气缸，加工组件包括立柱、升降气缸和钻孔机构，立柱能够水平移动的设置在基座顶部并且其一侧与平移气缸的输出端连接，升降气缸呈竖直设置在立柱顶部靠近移料直台的一侧，升降气缸的输出轴竖直向下与钻孔组件连接，钻孔组件包括两个用于开设螺纹孔的铣刀，两个铣刀呈竖直状态设置在料道远离送料气缸的一端正上方，送料气缸和平移气缸的输出轴平行并且二者输出方向一致。

优选的，基座的顶部水平设置有两个互相平行的水平滑轨，立柱的底端通过一个滑台与两个水平滑轨连接，平移气缸的输出轴与滑台的一侧固定连接。

优选的，立柱靠近移料直台的一侧倾斜朝向下料滑道的方向设置，并且该侧沿水平方向隔设置有两个供钻孔机构滑动连接的竖直导轨，立柱的底部设置有一个水平支撑板，水平支撑板的一端与立柱的顶端固定连接，另一端呈水平状态并且倾斜朝向下料滑道的方向设置，升降气缸固定设置在水平支撑板远离立柱的一端顶部，升降气缸的输出轴竖直向下穿过水平支撑板并与下方的钻孔机构固定连接。

优选的，钻孔机构还包括矩形支架和旋转电机，矩形支架呈水平设置在立柱靠近下料滑道的一侧，矩形支架的一侧通过一个滑块与两个竖直导轨连接，矩形支架的顶部与升降气缸的输出轴固定连接，旋转电机和两个铣刀分别设置在矩形支架靠近移料直台的一端上下方，旋转电机的输出轴竖直向下穿过矩形支架并与矩形支架底部的两个铣刀传动连接。