[实用新型]一种具有双等离子发生器的甲醇发动机

说明书

本实用新型涉及一种具有双等离子发生器的甲醇发动机，技术方案是，包括发动机气缸、点火器、ECU、甲醇喷嘴、甲醇加压泵和甲醇储罐，发动机气缸上分别连接有与其相连通的进气总管和排气管，进气总管和排气管之间设置有连通二者的废气再循环管道，废气再循环管道上装有EGR阀，EGR阀的信号输入端与ECU的信号输出端相连，进气总管上装有第一等离子发生器，废气再循环管道与排气管连接点沿排气管排气方向后方的排气管依次装有第二等离子发生器和三元催化器，本实用新型缩短发动机点火延时，加快缸内火焰传播速度，从而提高燃烧效率，降低碳氢化合物排放，降低NO_x、CO和甲醛等污染物的再氧化温度,从而提高这三种污染物的转化效率。

技术领域

本实用新型涉及甲醇发动机，特别是一种具有双等离子发生器的甲醇发动机。

背景技术

当前，甲醇被全球公认为是非常有前途的内燃发动机清洁燃料之一，美国诺奖得主乔治A奥拉教授在他的著作《甲醇经济》—书中明确宣告：“人类跨过油气时代以后，未来的燃料就是甲醇”。

对于“贫油少气，相对富煤”的中国来说，将清洁、高效、安全、经济的甲醇作为车辆和船舶的替代燃料是有利于国家能源安全，走能源多元化发展路钱，加快实现党中央“坚决打赢蓝天保卫战”的助推器。

为了降低地球温室气体排放之危害，为了贯彻执行党中央和国家“坚决打赢蓝天保卫战”的伟大号召，由国家工信部，环保委等国家政府部门所制定的有关车辆船舶等尾气排放法规越来越严格。从2019年7月1日起，中国对发动机尾气排放控制要求达国六标准。为使甲醇发动机满国六及以上排放水平，在现阶段汽车排放控制的主流技术是，实现燃料在气缸内充分燃烧与EGR(废气再循环系统)及TWC(三效催化转化器)组合的方式。在该技术中，为尽量降低排气中的NO_x(氮氧化物)将部分废气引入进气系统，与空气和甲醇燃气混合后进入气缸燃烧，由于混合气中二氧化碳等惰性气体的增加，造成气缸内燃烧速度变慢，从而导致缸内燃烧温度降低，故此有效抑制了NO_x的生成。

虽然通过EGR阀引入废气进入气缸能抑制NO_x的生成，但此引入量控制不当也有负作用。当引入的EGR阀率增加时进气系统中引入太多废气后，发动机各个气缸的燃烧稳定性下降，发动机点火也会变得困难，需要更高点火能量，否则，发动机点火运行的可靠性会下降，发动机功率也会下降，碳氢化合物和甲醛的排放量也会。这将会导致大大降低甲醇发动机的经济性和环保性。所以，寻找并研发尾气排放能达到国六排放标准的净化甲醇发动机势在必行。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种具有双等离子发生器的甲醇发动机，可有效解决废气再循环系统废气引入太多导致气缸燃烧稳定性下降、碳氢化合物和甲醛的排放量增大的问题。

本实用新型解决的技术方案是：一种具有双等离子发生器的甲醇发动机，包括发动机气缸、点火器、ECU、甲醇喷嘴、甲醇加压泵和甲醇储罐，发动机气缸上分别连接有与其相连通的进气总管和排气管，甲醇喷嘴的喷射口伸入进气总管，甲醇喷嘴的进口经管路与甲醇加压泵的出口相连，甲醇加压泵的进口经管路与甲醇储罐的出口相连，进气总管和排气管之间设置有连通二者的废气再循环管道，废气再循环管道上装有EGR阀，EGR阀的信号输入端与ECU的信号输出端相连，进气总管上装有第一等离子发生器，废气再循环管道与进气总管连接点以及甲醇喷嘴与进气总管的连接点均位于第一等离子发生器沿进气总管来气方向的后方，废气再循环管道与排气管连接点沿排气管排气方向后方的排气管依次装有第二等离子发生器和三元催化器。