[实用新型]一种多连杆悬架后横臂结构

说明书

本实用新型涉及一种多连杆悬架后横臂结构，包括底壁和分别围设在该底壁两侧的第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁和第二侧壁均相对于上述底壁竖向向上延伸，该底壁上凸设有用于支撑弹簧的托盘，所述底壁上开设有焊接口，所述托盘的周缘沿周向向外延伸而形成焊接周沿，该焊接周沿与上述焊接口的口沿之间沿周向形成焊接缝。本实用新型中，托盘与底壁焊接在一起，这样能减少冲压的工序并能避免冲压时造成的缺陷，同时能采用强度更高的钢材，因此能提高整个侯横臂结构的强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘零部件领域，尤其涉及一种多连杆悬架后横臂结构。

背景技术

在当前汽车市场中，中高级轿车中绝大多数使用多连杆悬架，多连杆悬架优异的操控性能和舒适性是扭力梁悬架无法比拟的。多连杆悬架中，后横臂起到支撑弹簧的作用，其变形会影响车轮定位。现有的后横臂结构为单冲压片和前后加强板焊接的形式，此结构在冲压中会产生裂纹等缺陷，影响成品率。如申请号为201110079218.7(申请公布号为CN102248873A)的中国发明专利中公开的后横臂结构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术而提供一种方便加工且强度高的多连杆悬架后横臂结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种多连杆悬架后横臂结构，包括底壁和分别围设在该底壁两侧的第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁和第二侧壁均相对于上述底壁竖向向上延伸，该底壁上凸设有用于支撑弹簧的托盘，其特征在于，所述底壁上开设有焊接口，所述托盘的周缘沿周向向外延伸而形成焊接周沿，该焊接周沿与上述焊接口的口沿之间沿周向形成焊接缝。

为使托盘能更加牢固地与底壁焊接为一体，所述焊接口为圆形，所述托盘的外形呈筒状，其顶部封口而形成用于支撑弹簧的支撑平面，底部的周沿沿径向向外延伸而形成上述焊接周沿，且该焊接周沿的半径大于上述焊接口，焊接周沿的底面与焊接口的上口沿之间形成上述焊接缝。

为使后横臂结构更加稳固，所述第一侧壁和第二侧壁的顶部之间分别横向固定有第一加强板和第二加强板，且第一加强板和第二加强板分别位于上述托盘的两侧。

进一步，优选地，所述第一侧壁和第二侧壁对称地设置在底壁的两侧，上述托盘所在的底壁的第一部分呈圆形，且该第一部分的两端分别沿第一侧壁或第二侧壁的长度方向缩口上述第一加强板和第二加强板分布设置在两侧的缩口处。从而能使上述第一加强板和第二加强板能更好地起到加强稳固作用。

为使第一侧壁和第二侧壁的结构稳固，所述第一侧壁和第二侧壁的顶缘分别沿长度方向向外水平翻折后再竖向向下延伸而分别形成第一翻边和第二翻边，上述第一加强板和第二加强板的两端分别固定在第一翻边和第二翻边上。

衬套可使轮距及车轮定位的参数的变化量限定在允许范围，保持良好的行驶稳定性，并能使悬架与转向杆系的运动干涉减小，不易发生跳摆，本实用新型中所述第一侧壁的一端端部和第一侧壁的一端端部安装有用于连接副车架的衬套，而两者的另一端端部为用于连接转向节的安装座。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：传统的后横臂结构为单片冲压件，由于托盘凸设在底壁上，冲压时会造成开裂等问题，同时为了满足冲压的需要，只能使用强度为400MPa左右的钢材，这样对后横臂的强度造成了限制。本实用新型中，托盘与底壁焊接在一起，这样能减少冲压的工序并能避免冲压时造成的缺陷，同时能采用强度更高的钢材，因此能提高整个侯横臂结构的强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例中多连杆悬架后横臂结构的结构示意图；

图2为图1的另一方向的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中多连杆悬架后横臂结构的结构分解图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。