[实用新型]车辆支撑骨架调节模拟装置

说明书

本实用新型公开了一种车辆支撑骨架调节模拟装置，包括支撑骨架总成以及与地脚连接的调节组件，所述调节组件可沿Z轴方向对支撑骨架总成进行位移调节，所述调节组件包括支撑骨架总成在Z轴方向进行位移调节时对支撑骨架总成进行导向和限位的Z向位移导向限位装置。本实用新型能够模块化的调节门槛垫块，避免底板、座椅、手刹及排挡调节机构与地面产生干涉从而影响汽车的驾驶性能，汽车骨架的整体抬高升降采用骨架四个支撑地脚的机械调节，只需要通过调节前后地脚高度即可模拟出整车姿态，真实反映出前机舱盖板、门槛、座椅、门洞等的离地高度，整体采用工字型骨架结构，非常节约材料，还保证了骨架的强度，可调节的模块化设计也保证了整个支撑骨架的通用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车人机验证平台技术领域，具体涉及一种车辆支撑骨架调节模拟装置。

背景技术

目前人们对于乘用车的舒适性要求越来越高，因此在车型研发初期就必须设定合适的人机工程参数，通过在汽车人机验证平台进行相关的模拟，人机，即人机工程的简称，指人们为了完成某项工作或生产任务，要借助一些机器或装置，研究这些机器或装置是否符合人的生理机能和心理特征。

对于车辆，同样存在人机工程；以客车为例，当车型设计完毕，实际投产之前，为了保证设计的车辆能够满足舒适度需求，即符合人的生理机能和心理特征，会先制作与真实车辆基本一致的模型，然后对该模型的布置进行验证和主观评价。

然而，上述的人机主观评价方式存在下述技术问题：

每一次进行主观评价都需要制作模型，制作模型的时间较长，导致车辆的前期开发周期较长，且每一次的模型制作都需要耗费一定的成本，导致开发成本偏高。

有鉴于此，如何对车辆的人机主观评价方式进行改进，以缩短车辆前期开发的周期和降低前期开发的成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

以客车为例，因为其乘用性的特殊要求，需要对整车姿态进行模拟，并在骨架上集成相关门槛等模块，对上下车方便性等进行验证。

因此，为解决以上问题，需要一种车辆支撑骨架调节模拟装置，能够模块化的调节门槛垫块，避免底板、座椅、手刹及排挡调节机构与地面产生干涉从而影响汽车的驾驶性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车辆支撑骨架调节模拟装置，能够模块化的调节门槛垫块，避免底板、座椅、手刹及排挡调节机构与地面产生干涉从而影响汽车的驾驶性能，汽车骨架的整体抬高升降采用骨架四个支撑地脚的机械调节，前左右地脚联动，后左右地脚联动，只需要通过调节前后地脚高度即可模拟出整车姿态，真实反映出前机舱盖板、门槛、座椅、门洞等的离地高度，整体采用工字型骨架结构，非常节约材料，还保证了骨架的强度，可调节的模块化设计也保证了整个支撑骨架的通用性。

本实用新型的车辆支撑骨架调节模拟装置，包括支撑骨架总成以及与地脚连接的调节组件，所述调节组件可沿Z轴方向对支撑骨架总成进行位移调节，所述调节组件包括支撑骨架总成在Z轴方向进行位移调节时对支撑骨架总成进行导向和限位的Z向位移导向限位装置。

进一步，所述Z向位移导向限位装置包括联动设置于两前地脚上对支撑骨架总成进行Z轴方向上的位移调节进行导向和定位的前地脚组件及联动设置于两后地脚上对支撑骨架总成进行Z轴方向上的位移调节进行导向和定位的后地脚组件。

进一步，所述前地脚组件包括分别对称设置于两前地脚上的前调节座、安装于前调节座且轴线沿Y轴方向延伸的前蜗杆以及齿啮合连接于前蜗杆上用于与支撑骨架总成连接的前涡轮丝杆副，所述前蜗杆与前涡轮丝杆副形成传动副将前蜗杆的回转运动转化为前涡轮丝杆副中前丝杆在Z向的直线运动，所述前丝杆上顶端固定连接于支撑骨架总成，将其Z向的直线运动传递给支撑骨架总成，所述两个前蜗杆之间设置有前联轴器，所述前蜗杆通过与其轴连接的前传动轮带轮连接于安装在前调节座上的前调节轮。