[实用新型]一种点火锁芯开启配合结构

说明书

本实用新型公开了一种点火锁芯开启配合结构，包括点火锁芯壳，所述点火锁芯壳内部安装有点火锁芯，且点火锁芯的前端固定有保险杠杆，所述保险杠杆的上端设置有压板，所述保险杠杆的底端安装有保险块，所述点火锁芯壳内部安装有压簧，所述压簧的一端安装有减震块，所述减震块下方设置有锁片，且锁片上固定有锁片弹簧，所述锁片的一侧设有盖板，且盖板的前端安装有限位轴，所述限位轴上安装有限位轴弹簧，且限位轴弹簧的一侧固定有开口挡圈，所述点火锁芯壳通过连接管与点火锁柱相连接。本实用新型锁芯上设置的锁孔结构为七齿四极差，相比传统的车用点火锁锁芯上设置的锁孔结构为五齿四极差，其互开率有明显的降低，同时也提高了锁具的防盗系数。

技术领域

本实用新型涉及汽车点火开关技术领域，具体为一种点火锁芯开启配合结构。

背景技术

由于锁跟钥匙之间普遍存在互开率，互开率是指锁具被开启次数与试开总次数的百分比，在锁具产品中互开率也是评估锁具是否合格的最重要指标之一，互开率越高意味着该锁具的防盗系数越差，严重地影响该锁具的安全性。目前，传统的车用点火锁锁芯齿数过少，一般为五齿四极差结构，其互开率较高，防盗系数差，给汽车的安全使用带来隐患，给使用者带来不便。

目前的点火锁芯开启配合结构其互开率较高，同时锁具的防盗性能较差，无法满足人们的生产和应用需求，因此市场急需研制一种新型的点火锁芯开启配合结构来帮助人们解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种点火锁芯开启配合结构，以解决上述背景技术中提出的点火锁芯开启配合结构其互开率较高，同时锁具的防盗性能较差等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种点火锁芯开启配合结构，包括点火锁芯壳，所述点火锁芯壳内部安装有点火锁芯，且点火锁芯的前端固定有保险杠杆，所述保险杠杆的上端设置有压板，且保险杠杆的前端安装有保险杠杆销，所述保险杠杆的底端安装有保险块，所述点火锁芯壳内部安装有压簧，所述压簧的一端安装有减震块，所述减震块下方设置有锁片，且锁片上固定有锁片弹簧，所述锁片的一侧设置有盖板，且盖板的前端安装有限位轴，所述限位轴上安装有限位轴弹簧，且限位轴弹簧的一侧固定有开口挡圈，所述点火锁芯壳通过连接管与点火锁柱相连接。

优选的，所述压簧设置在保险杠杆销的下方，且压簧的一端与保险块接触。

优选的，所述点火锁柱的一端设置有线束分总成，且点火锁柱表面安装有螺钉。

优选的，所述连接管的一端安装有滑块，且滑块的上端固定有滑块弹簧。

优选的，所述滑块的上方设置有顶盖，且滑块的下方安装有锁舌。

优选的，所述点火锁芯表面设置有锁孔，且锁孔共有七个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

根据钥匙牙花排序锁片弹簧、锁片和开口挡圈，将保险块放入点火锁芯并插入点火锁芯壳内,开口挡圈扣紧，再装入限位轴弹簧、限位轴、盖板，将保险杠杆销插入保险杠杆放入点火锁芯壳内，再放入压簧盖上压板并按上减震块，将锁舌,滑块放置点火锁柱内再放上滑块弹簧、顶盖，将点火锁芯壳套上连接杆装入点火锁柱内，再装上线束分总成及螺钉，车用点火锁包括点火锁柱、锁芯、锁舌，锁芯和锁舌设在点火锁柱内，锁芯和锁舌之间为联动配合，锁芯上设有与钥匙相匹配的锁孔，锁芯上设置的锁孔结构为七齿四极差，由于本技术所述的锁芯上设置的锁孔结构为七齿四极差，相比传统的车用点火锁锁芯上设置的锁孔结构为五齿四极差，其互开率有明显的降低，同时也提高了锁具的防盗系数。

附图说明

图1为本实用新型的整体主视图；

图2为本实用新型的锁片结构示意图；

图3为本实用新型的点火锁柱结构示意图；

图4为本实用新型的锁舌结构示意图。