[实用新型]空中客车的动力轮装置

说明书

本实用新型涉及一种空中客车的动力轮装置，它解决了现有车辆动力轮装置驱动力小、刹车效果差等问题，其包括车轮架体，车轮架体由两个轮架半件可拆卸相连而成，两个轮架半件之间形成轮体间隙，且轮体间隙内依次设有两个行走车轮，在车轮架体上且位于每一个行走车轮上方两侧分别设有气缸架，气缸架上通过弹性活动安装结构活动设有位于行走车轮上方且呈弧形的碟刹盘架，碟刹盘架具有和行走车轮端面相对应的刹车组件，每一个行走车轮均分别连接有动力箱组件，且两个行走车轮连接的动力箱组件呈环抱式分布设置，车轮架体和气缸架之间设有能驱动碟刹盘架上下移动的弹性升降刹车驱动结构。本实用新型拥有驱动力大、刹车效果好、稳定性高等优点。

技术领域

本实用新型属于空中客车设备技术领域，尤其是涉及一种空中客车的动力轮装置。

背景技术

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中客车的方式，例如，在1969年，美国两位建筑师克雷格·霍德盖茨和莱司特·沃克，就提出了类似“空中巴士”的设想，即空中客车，也就是说在地面上架设离地较高的钢轨，从而开行离地较高的超级大巴，既然是超级大巴，就需要强大的动力使其运动，动力轮装置的设置很重要，超级大巴动力轮与其他相同类型的车辆的动力轮相似，因此其也可能存在着一些缺点，例如动力轮的驱动力不够，或驱动力惯性太大而刹车效果不理想，还有动力轮运转时不稳定，动力轮结构不可拆卸不利于维修等问题。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种自驱动动力轮[申请号：94119277.6]，它由内外两圈板和两侧面板以及十数片介质间隔板构成密封空心轮结构，并利用封装在介质间隔空间中的水银的流动性和重量使轮结构始终保持偏心的重力势能，该重力势能的自平衡过程形成了本实用新型的定向永久旋转运动和相应的旋转扭矩力。

上述结构虽然在一定程度上解决了现有车辆动力轮装置不易拆卸、稳定性不高的问题，但是该方案依然存在着一些问题，例如，虽然此结构配合刹车组件能够达到刹车效果，但其结构过于简单，明显没有足够的的驱动力去驱动稍大型的车辆。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，驱动力大、稳定性高的空中客车的动力轮装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本空中客车的动力轮装置，包括车轮架体，所述的车轮架体由两个相互对应设置的轮架半件可拆卸相连而成，两个轮架半件之间形成轮体间隙，且所述的轮体间隙内依次设有两个周向外侧具有环形凹槽的行走车轮，在车轮架体上且位于每一个行走车轮上方两侧分别设有气缸架，所述的气缸架上通过弹性活动安装结构活动设有位于行走车轮上方且呈弧形的碟刹盘架，所述的碟刹盘架具有和行走车轮端面相对应的刹车组件，每一个行走车轮均分别连接有动力箱组件，且两个行走车轮连接的动力箱组件呈环抱式分布设置，所述的车轮架体和气缸架之间设有能驱动碟刹盘架上下移动的弹性升降刹车驱动结构。在客车开始行驶时，通过动力箱组件传输动力给行走车轮，行走车轮转动产生驱动力，达到驱动空中客车的目的，当需要刹车时，在弹性升降刹车驱动结构的作用下，碟刹盘架的刹车组件和行走车轮接触产生巨大摩擦力而起到刹车的作用。