[实用新型]一种驱动桥通气孔挡油板及驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种驱动桥通气孔挡油板及驱动桥，属于车辆技术领域，该驱动桥通气孔挡油板固定安装于所述驱动桥通气孔处的所述驱动桥的桥壳内壁上，包括挡油板本体，所述挡油板本体具有与所述桥壳内壁相连接的安装面和用于包围所述驱动桥通气孔的阻挡部，所述阻挡部的一侧开设有用于通气的开口，所述开口背离所述驱动桥的主减速器总成的齿轮设置。该驱动桥包括上述挡油板。本实用新型可有效的阻挡驱动桥壳内飞溅的齿轮油在桥壳的通气孔处聚积，防止齿轮油被桥壳腔内高压气体带到桥壳外。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种驱动桥通气孔挡油板，还涉及一种包括上述挡油板的驱动桥。

背景技术

驱动桥内的齿轮油会因齿轮的运转而飞溅搅动，车辆行驶速度越快，齿轮运转速度越快，因驱动桥壳内齿轮高速运转搅动齿轮油四处飞溅，飞溅的齿轮油聚积在桥壳的通气孔处被桥壳腔内高压气体带出桥壳外，导致汽车底盘出现油渍影响外观，甚至导致桥壳腔内齿轮油量减少而影响齿轮传动寿命。

为了方便理解，现将部分相关术语解释如下：

驱动桥通气孔：车辆驱动桥壳上方的一个孔，是让驱动桥的桥壳腔和驱动桥外部相通，保持桥壳腔内气压平衡。

通气塞：安装在驱动桥通气孔上，实现空气压力泄压开关的功能。当桥壳内气体压力达到预设定的压力值时，通气塞的开关打开，桥壳内高压气体会从通气塞流通到桥壳外。

如图1和图2共同所示，现有技术中，驱动桥通气孔挡油板1a是由平板折弯而成，驱动桥通气孔挡油板1a上具有焊接边11a和两个挡油面；驱动桥通气孔挡油板1a在对接桥壳时，可将驱动桥通气孔挡油板1a焊接在驱动桥通气孔处的桥壳内壁上；其中，驱动桥通气孔处安装有通气塞2a。驱动桥通气孔挡油板1a的两个面可以围住驱动桥通气孔来阻挡主减速器总成3a搅动的齿轮油飞溅流入或聚积在驱动桥通气孔。

但是，上述驱动桥通气孔挡油板1a只有两个面围住驱动桥通气孔，阻挡效果不全面；此外，这种驱动桥通气孔挡油板1a点焊位置受限并且焊接后整个挡油板容易变形。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型所要解决的第一个技术问题是：提供一种驱动桥通气孔挡油板，可有效的阻挡驱动桥壳内飞溅的齿轮油在桥壳的通气孔处聚积，防止齿轮油被桥壳腔内高压气体带到桥壳外。

作为同一种技术构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是：提供一种驱动桥。

为解决上述第一个技术问题，本实用新型的技术方案是：一种驱动桥通气孔挡油板，固定安装于所述驱动桥通气孔处的所述驱动桥的桥壳内壁上，包括挡油板本体，所述挡油板本体具有与所述桥壳内壁相连接的安装面和用于包围所述驱动桥通气孔的阻挡部，所述阻挡部的一侧开设有用于通气的开口，所述开口背离所述驱动桥的主减速器总成的齿轮设置。

作为一种改进，所述阻挡部位于所述开口处设置有外翻边。

作为进一步的改进，所述阻挡部包括弧形第一阻挡部和相对所述开口设置的第二阻挡部，所述第一阻挡部和所述第二阻挡部连接在一起且两者之间形成包围空间；所述外翻边设置于所述第二阻挡部。

作为一种改进，所述安装面由设于所述第一阻挡部的两个第一安装边和设于所述第二阻挡部的第二安装边形成。

作为一种改进，所述挡油板本体为一体冲压成型。

为解决上述第二个技术问题，本实用新型的技术方案是：一种驱动桥，包括桥壳和挡油板，所述挡油板固定安装于所述驱动桥通气孔处的所述桥壳内壁上，所述挡油板为上述驱动桥通气孔挡油板。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：