[实用新型]一种多高度共用型箱梁内模

说明书

本实用新型公开了一种多高度共用型箱梁内模，包括顶模及顶模支撑系统、上动模、下动模和收模油缸，上动模对称铰接于顶模的两侧，下动模与上动模的下端铰接，顶模与上动模之间，上动模与下动模之间均安装有收模油缸。顶模支撑系统包括通长的主梁、顶升油缸、托架横梁和中部支腿，主梁顶面固结于顶模底面，顶升油缸安装于主梁上，并支撑于托架横梁上，中部支腿可拆卸连接于托架横梁底部；顶模和上动模在内模收缩完成后的外轮廓小于较低高度箱梁的内腔出口。预制不同高度的箱梁时，其高度差通过改变下动模和中部支腿的高度实现。模板分节少，拼装快捷；主梁与顶模焊接成整体，保证顶模平整度；内腔变化即梁型切换时，只需拆装下动模和中部支腿。

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土箱梁内模，特别是一种多高度共用型箱梁内模。

背景技术

在高速铁路施工建设过程中常存在新建线路跨既有线的情况，受地形限制，若采用标准桥梁则下方既有线的净空高度不够，为了解决这一问题，一种小跨度、低高度的梁型因此产生，它的顶部结构与标准梁完全相同，仅底板上提。因这种低高度箱梁数量很少，施工中通常要求能共用标准梁模板，以节省施工成本，这给模板的设计增加了极大的难度。

已公开的中国实用新型专利CN202016109U《不同高度的斜腹板箱梁共用型液压内模》实现了这两种梁型模板的共用，但仍存在以下缺点：

(1)从该专利附图上容易看出，顶模模板两侧对称分为第一上动模、调节模板、第二上动模和下动模，整个截面划分为9块模板，模板分块多，拼装工作量大，模板平整度更难保证，影响梁体成型效果。

(2)顶模模板作为内模模板拼装的基准，承受所有内模模板的重量，仅靠调节柱或导柱的几个点对其进行支撑，模板的平整度难以保证，极易造成模板倾斜，且受脱模空间的限制，顶模模板厚度有限，其横向和纵向的刚度都较弱，很难满足使用要求，这就导致内模两侧和两端均下挠严重。

(3)该专利中公开了在每相邻的三个所述调节柱之间设有加强纵梁，该方式一定程度上解决了梁端模板下挠的问题，但是在另一方面造成了人工拆装的困难，且预制低高度箱梁时，该结构需拆除，无法再起到加强纵梁的作用。

(4)当需要切换为其他高度的内模时，需要拆除或安装调节柱，因此需要先将所有模板拆除，再拆除或安装调节柱，工作量大，拼装周期长，更改成本高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种模板分块少，安装方便，内模自身刚度大，能有效解决模板下挠问题，梁型切换方便的多高度共用型箱梁内模。

本实用新型提供的这种多高度共用型箱梁内模，包括顶模及顶模支撑系统、上动模、下动模和收模油缸，上动模对称铰接于顶模的两侧，下动模与上动模的下端铰接，顶模与上动模之间，上动模与下动模之间均安装有收模油缸，所述顶模支撑系统包括通长的主梁、顶升油缸、托架横梁和中部支腿，主梁顶面固结于顶模底面，顶升油缸安装于主梁上，并支撑于托架横梁上，中部支腿可拆卸连接于托架横梁底部；顶模和上动模在内模收缩完成后的外轮廓小于较低高度箱梁的内腔出口，预制不同高度的箱梁时，其高度差通过改变下动模和中部支腿的高度来实现。

所述下动模包括可拆分的直线段和下角模段，下动模与上动模连接后，直线段的竖直高度等于不同高度箱梁之间的高度差。

所述直线段和下角模段之间通过紧固件连接；直线段和下角模段的内侧均连接有收模油缸铰接座；切换梁型时，对应更换下动模上收模油缸的连接位置即可。

所述主梁为箱型梁，其顶面与顶模底面焊接，其纵向两侧设置有用于连接所述顶升油缸的安装座。

所述托架横梁上有用于支承所述主梁的反滚轮。

所述主梁与上动模之间及主梁与下动模之间均安装有在梁体浇筑时保持内模形状的调节撑杆。

所述托架横梁与顶模之间安装有可防止模板上浮的调节撑杆。