[实用新型]一种用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的底阀组件

说明书

本实用新型涉及一种用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的底阀组件，包括：底阀座、芯阀座，所述底阀座与所述芯阀座一体式连接，所述底阀座上套接有补偿阀片与塔形弹簧，所述底阀座上还设置有弹簧止挡和卡簧，用于将所述补偿阀片与所述塔形弹簧固定在所述底阀座上。本实用新型对减振器的底阀组件整体结构改变较少，增加了较少的生产成本，能有效地解决原底阀组件内泄露的问题，且优化了底阀组件的装配工艺，保证了抗蛇行减振器阻尼性能的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及高速动车液压元件领域，尤其涉及一种用于高速动车减振器用底阀组件。

背景技术

油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，尤其是抗蛇行减振器，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性。在列车上安装抗蛇行油压减振器，已成为一种趋势，且铁路总公司规定在速度高于160Km/h的列车上必须安装抗蛇形减振器。近年来，随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对抗蛇行减振器的技术要求也越来越高，各个科研机构对抗蛇行减振器的研究也不断加深。

在以往的研究中，影响抗蛇行阻尼性能不受控的，其中一个主要原因就是内泄露，观察以往抗蛇行减振器底阀结构，会发现两个单向阀系通过螺纹连接，并通过螺纹胶实现密封。该密封结构能满足普通减振器(一垂、二横及二垂)的使用，但该结构在抗蛇行减振器中使用时，因为抗蛇行减振器的阻尼系数较大，在压力缸内部产生的压强较高。因此，如何减少或杜绝抗蛇行减振器出现的内泄露一直是减振器生产厂家亟需解决的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的底阀组件，包括：底阀座、芯阀座，所述底阀座与所述芯阀座一体式连接，所述底阀座上套接有补偿阀片与塔形弹簧，所述底阀座上还设置有弹簧止挡和卡簧，用于将所述补偿阀片与所述塔形弹簧固定在所述底阀座上。

进一步地，所述底阀座外侧开设有周向方向的凹槽，所述卡簧卡接于凹槽内。

优选地，所述凹槽上部的所述底阀座外径小于所述卡簧的外径。

进一步地，所述弹簧止挡为“T”形结构的柱状体。

进一步地，所述弹簧止挡的上部外径大于所述卡簧的外径。

进一步地，所述底阀座内设置有底芯阀。

进一步地，所述底芯阀内部设置有底阀弹簧，在所述底阀弹簧下端设置有垫片，在所述底阀弹簧处还设置有调整螺钉。

本实用新型的一种的优点在于：本发明对减振器的底阀组件整体结构改变较少，增加了较少的生产成本，能有效地解决原底阀组件内泄露的问题，且优化了底阀组件的装配工艺，保证了抗蛇行减振器阻尼性能的稳定性。

附图说明

图1是改进前底阀座结构示意图。

图2是改进前芯阀座结构结构示意图。

图3是本实用新型改进后底阀组件安装结构示意图。

图4是本实用新型改进后底阀座结构示意图。

图5是本实用新型改进后弹簧止挡的结构示意图。

1-底阀座、2-补偿阀片、3-塔形弹簧、4-芯阀座、5-底芯阀、6-调整螺钉、7-垫片、8-底阀弹簧、9-卡簧、10-弹簧止挡。

具体实施方式

本实用新型解决的现有的技术问题是通过改变原有阀系的一些结构，在保证满足原有底阀组件功能的情况下，通过改变优化底阀组件的结构。从而，减少甚至是杜绝由于底阀组件造成的内泄漏，进而造成的减振器阻尼性能的变化。

以下将结合附图，对本实用新型的一种用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的底阀组件进行进一步地详细说明。