[实用新型]轿车用高强度安全减震器上连接总成

说明书

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及轿车用高强度安全减震器上连接总成，包括缓冲橡胶、内骨架、外骨架，外骨架内侧板体由缓冲橡胶上部周面嵌入缓冲橡胶后向下弯折沿轴向继续延伸形成嵌入缓冲橡胶内部的连接部，外骨架外侧向外侧板体向外侧延伸形成连接车身的安装部，缓冲橡胶轴心处设有轴孔，所述的内骨架嵌设轴孔处，内骨架、外骨架之间的缓冲橡胶的胶体内嵌设有环状的支撑环，支撑环底端延伸至缓冲橡胶底端面上，连接可靠性高，缓冲性能好，抗疲劳能力强，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及轿车用高强度安全减震器上连接总成。

背景技术

减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减振器上端与车身的连接需要用到上连接盘，作为减振器与车身的连接点，上连接盘需要吸收来自路面的交变冲击载荷，上连接盘的一端连接减震器，另一端连接车身，上连接盘的结构强度决定了上连接盘的使用寿命、汽车减震器的使用性能。现有的上连接盘为筒状外骨架包围筒状内骨架、外骨架与内骨架间设置橡胶的结构，骨架与橡胶的连接结构过于简单，骨架的受力载荷不足以通过相接面及时的传递到橡胶上，到时骨架受力大，与车身、减震器连接处于松动，造成连接失效，上连接抗疲劳能力差，并且造成缓冲性能差，缩短使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供轿车用高强度安全减震器上连接总成，连接可靠性高，缓冲性能好，抗疲劳能力强，使用寿命长。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

轿车用高强度安全减震器上连接总成，包括缓冲橡胶、内骨架、外骨架，所述的外骨架内侧板体由缓冲橡胶上部周面嵌入缓冲橡胶后向下弯折沿轴向继续延伸形成嵌入缓冲橡胶内部的连接部，外骨架外侧向外侧板体向外侧延伸形成连接车身的安装部，缓冲橡胶轴心处设有轴孔，所述的内骨架嵌设轴孔处，内骨架、外骨架之间的缓冲橡胶的胶体内嵌设有环状的支撑环，支撑环底端延伸至缓冲橡胶底端面上。

进一步的，安装部设有多个连接螺栓，安装部为平面结构，安装部为三角形。

进一步的，内骨架的上下两端分别延伸至缓冲橡胶的上下端面外侧。

进一步的，缓冲橡胶的底端面设有多个向底部凸出的凸块，凸块沿内骨架外侧呈圆周状均匀排布，橡胶凸起的上端面设有内侧的凹腔，内骨架顶端延伸至凹腔内，凹腔侧壁上端设有多个沿周向均匀分布的配合块，配合块的上端为弧面结构。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，外骨架、内骨架与缓冲橡胶的连接紧密，连接可靠，外骨架、内骨架的受力载荷可及时的由缓冲橡胶吸收缓冲，具有较好的缓冲性能，支撑环加强了缓冲橡胶的结构强度，提高了抗疲劳能力，极大的延长了使用寿命。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施方式的纵截面结构示意图。

图2为本实用新型一种实施方式的俯视图。

图3为本实用新型一种实施方式的仰视图。

其中：1为缓冲橡胶，11为凸块，12为配合块，2为内骨架，3为外骨架，4为支撑环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。