[实用新型]一种汽车应急启动电源与汽车启动电池对接的保护电路

说明书

本实用新型提供一种汽车应急启动电源与汽车启动电池对接的保护电路，设置在汽车应急启动电源与汽车启动电池对接导线上，包括开关管Q1、Q2以及电流检测电路和保护控制电路；开关管Q1、Q2均为NMOS管，开关管Q1、Q2的栅极接光耦U3、U4的第3脚，光耦U3、U4的第4脚接汽车应急启动电源的阳极；电流检测电路检测开关管Q2的DS之间的电压，保护控制电路根据电流检测电路的输出产生控制信号P，控制信号P分别接光耦U2和光耦U3的第1脚。本实用新型中通过单片机采样汽车启动电池端的电压信号、电流信号判断是否短路、反接、过压及开路，来控制汽车应急启动电源与汽车启动电池对接电路的导通。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车应急启动电源与汽车启动电池对接的保护电路领域。

背景技术

目前应急启动电源应急给汽车启动电池对接搭火都是用两根线直连，如图1所示，汽车应急启动电源的阳极和阴极两端分别与汽车启动电池(一般是铅酸蓄电池)的阳极和阴极采用导线相连，这样的情况下，非专业人士操作，很容易造成应急启动电源短路、反接、防倒等损坏，严重影响人身安全。

实用新型内容

本实用新型针对目前直接将汽车应急启动电源直接与汽车启动电池连接所造成的不足，提供一种汽车应急启动电源与汽车启动电池对接的保护电路，设置在汽车应急启动电源直接与汽车启动电池的连接线上。

本实用新型为实现其技术目的所采用的技术方案是：一种汽车应急启动电源与汽车启动电池对接的保护电路，设置在汽车应急启动电源与汽车启动电池对接导线上，包括开关管Q1和开关管Q2以及电流检测电路和保护控制电路；

所述的开关管Q1和开关管Q2均为NMOS管，开关管Q1的S极接汽车应急启动电源的阴极、D极与开关管Q2的D极相连、开关管Q2的S极接汽车启动电池的阴极；

所述的开关管Q1的栅极接光耦U2的第3脚，光耦U2的第4脚接汽车应急启动电源的阳极与汽车启动电池阳极之间的导线，开关管Q2的栅极接光耦U3的第3脚，光耦U3的第4脚接汽车应急启动电源的阳极与汽车启动电池阳极之间的导线；

所述的电流检测电路检测开关管Q2的DS之间的电压，所述的保护控制电路根据电流检测电路的输出产生控制信号P，控制信号P分别接光耦U2 和光耦U3的第1脚，光耦U2和光耦U3的第2脚分别接启动电池阴极。

本实用新型中通过单片机采样汽车启动电池端的电压信号、电流信号判断是否短路、反接、过压及开路，来控制汽车应急启动电源与汽车启动电池对接电路的导通，从而实现应急启动电源与汽车启动电池对接的短路保护、反接保护、无电压对接、防倒灌功能。

进一步的，上述的汽车应急启动电源与汽车启动电池对接的保护电路中：所述的电流检测电路包括运算放大器U4、电阻R7、电阻R8、电阻R9和电阻R10；所述的运算放大器U4的同相输入端通过电阻R7接开关管Q2的S 极，异相端通过电阻R8接开关管Q2的D极；电阻R9设置在运算放大器 U4的同相输入端和输出端之间，在电阻R9与运算放大器输出端相连的公共端接电阻R10的一端，电阻R10的另一端形成所述的电流检测电路的输出I －DET。

进一步的，上述的汽车应急启动电源与汽车启动电池对接的保护电路中：还包括电容C4，所述的电容C10设置在所述的电流检测电路的输出I －DET与汽车启动电池阴极之间。

进一步的，上述的汽车应急启动电源与汽车启动电池对接的保护电路中：所述的保护控制电路包括单片机U1、电阻R5、电阻R6二极管D1；汽车启动电池的阳极通过防反二极管D1接单片机U1的第1引脚，单片机U1的第 8引脚接汽车启动电池的阴极，单片机U1的第5引脚接利用电阻R5和电阻 R6对汽车启动电池的阳极与阴极之间的电压分压信号；单片机U1的第6引脚接电流检测电路的输出I－DET；单片机U1的第2引脚形成所述的保护控制电路的输出P。