[实用新型]一体式铝质拨叉

说明书

提供一种一体式铝质拨叉，该拨叉包括拨叉脚(1)和拨叉轴(2)，所述拨叉脚(1)与所述拨叉轴(2)的中部一体成型连接，所述拨叉轴(2)垂直于所述拨叉脚(1)所在平面，所述拨叉轴(2)设置有挖空部(3)，所述拨叉脚(1)的外侧设置有与所述拨叉轴(2)连接的加强筋(4)。在本实用新型中，将拨叉脚(1)与拨叉轴(2)集成为一体，模具投资低，零件成本低，且制造及装配的难度低，成品尺寸精度高，报废率低。

技术领域

本实用新型涉及拨叉领域，特别涉及一种一体式铝质拨叉。

背景技术

拨叉安装在汽车变速箱上，与换挡杆相连，位于换挡杆下端。驾驶员通过操纵换挡杆，促使拨叉拨动结合套(即，同步器齿套)，使其左右移动，进而与不同变速比的齿轮啮合，实现汽车换挡。

在手动变速箱中，变速箱主动轴与离合器输出轴结合。在离合器结合的情况下，将动力源源不断地输入至变速箱，拨动换挡杆，促使换挡拨叉切换输出轴上的换挡齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。换挡杆操纵拨叉向右移动，使同步器向右移动与齿轮接合，发动机动力通过主动轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴，而没有与同步器接触的齿轮将始终在输出轴上空转。在变速箱操纵机构中，拨叉的主要作用为带动结合套与同步器左右运动，使从动齿轮分别与不同传动比的主动齿轮啮合，实现顺利换挡。可以说拨叉是整个换挡过程中最直接的执行机构。

随着消费者对汽车使用要求的不断提高，同时考虑到汽车生产厂家对于质量和成本的兼顾需求，未来对于拨叉的强度要求、耐磨性能要求和轻量化要求将会越来越高。拨叉是汽车变速箱的重要组成部分，目前拨叉生产厂家设计的拨叉一般采用分体式设计，即拨叉脚与拨叉轴分别加工成型，再进行装配，因此需要再额外设计装配工艺，加设装配工位，增加了成本。随着市场竞争的日益激烈，国内外汽车企业对拨叉的质量要求越来越高，因此有必要设计一种结构简单，可靠性高，且能满足零件轻量化要求的变速箱拨叉结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种新型的一体式铝质拨叉。

为解决或减缓上述问题中的至少一个问题，本实用新型提供以下技术方案：

提供一种一体式铝质拨叉，其包括拨叉脚和拨叉轴，所述拨叉脚与所述拨叉轴的中部一体成型连接并且所述拨叉轴垂直于所述拨叉脚所在平面，所述拨叉轴设置有挖空部，所述拨叉脚的外侧设置有与所述拨叉轴连接的加强筋。

在至少一个实施方式中，所述拨叉采用Al-Si合金压铸而成。

在至少一个实施方式中，所述加强筋自所述拨叉轴与所述拨叉脚的连接处延伸至所述拨叉脚的末端。

在至少一个实施方式中，所述拨叉脚包括位于所述拨叉轴的一侧的第一部分和位于所述拨叉轴的另一侧的第二部分，所述第一部分的长度小于所述第二部分的长度，所述加强筋包括设置于所述第一部分的外侧的第一加强筋和设置于所述第二部分的外侧的第二加强筋，所述第一加强筋的轴向宽度小于所述第二加强筋的轴向宽度。

在至少一个实施方式中，在所述加强筋中形成有多个顶杆位，所述顶杆位的厚度大于所述加强筋的其它部位的厚度。

在至少一个实施方式中，所述拨叉轴的两端均设置有直径小于所述拨叉轴的其它部位的直径的插接部。

在至少一个实施方式中，所述拨叉轴设置有沿所述拨叉轴的轴向间隔开的多个所述挖空部，在所述拨叉轴的轴向上，相邻两个所述挖空部之间的分隔壁与所述拨叉脚轴向位置对应。

在至少一个实施方式中，所述拨叉脚包括位于所述拨叉轴的一侧的第一部分和位于所述拨叉轴的另一侧的第二部分，所述第一部分的长度小于所述第二部分的长度，所述挖空部形成为未贯穿所述拨叉轴的凹陷部，所述凹陷部的开口位于所述第二部分所在侧，所述凹陷部的底部位于所述第一部分所在侧。