[实用新型]一种ABS模块总成固定结构

说明书

本实用新型公开了一种ABS模块总成固定结构，包括ABS模块总成和ABS支架总成，ABS支架总成包括第一支撑架、第二支撑架、下减震胶垫、左减震胶垫和右减震胶垫、左螺钉和右螺钉，其中第二支撑架固定在第一支撑架上，第二支撑架水平板中部设置有下连接孔，ABS模块总成的定位销通过下减震胶垫固定在第二支撑架上；竖直板的左右两部分别设置有开口向右的左连接槽和开口向左的右连接槽，左减震胶垫卡接在左连接槽中，左螺钉穿过左减震胶垫后与左螺纹孔螺纹连接；右减震胶垫卡接在右连接槽中，右螺钉穿过右减震胶垫后与右螺纹孔螺纹连接。本ABS模块总成固定结构提高了ABS模块总成的装配质量和减震效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是涉及一种ABS模块总成固定结构。

背景技术

制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

制动防抱死系统中包括ABS模块总成和ABS支架，其中ABS支架固定在车身上，ABS模块总成固定在ABS支架上，ABS模块总成和ABS支架之间一般通过减震橡胶垫连接以减少ABS模块总成震动的传递，ABS模块总成与ABS支架之间一般采用三点固定。如图1和图2所示，传统的ABS模块总成固定结构包括ABS模块总成1、ABS支架2、减震胶垫和台阶螺钉，ABS模块总成1的底部设置有定位销，ABS模块总成后部设置有左螺纹孔和右螺纹孔；ABS支架2总成包括第一支架21和固定在第一支架21上的第二支架22，第一支架21下部设置有与车身连接的螺栓孔，第二支架22包括水平板和竖直板，水平板和竖直板一体成型，台阶螺钉包括左台阶螺钉3a和右台阶螺钉3b，减震胶垫包括下减震胶垫、左减震胶垫5和右减震胶垫6，水平板中部沿竖向设置有下连接孔，下减震胶垫固定在下连接孔中，下减震胶垫、左减震胶垫5和右减震胶垫6均沿轴向设置有通孔，定位销固定连接在下减震胶垫的通孔中；竖直板的左右两部分别设置有左连接槽和右连接槽，左连接槽和右连接槽的开口均朝向正上方，左减震胶垫5卡接在左连接槽中，左台阶螺钉3a的螺纹部穿过左减震胶垫5的通孔后与左螺纹孔螺纹连接；右减震胶垫6卡接在右连接槽中，右台阶螺钉3b的螺纹部穿过右减震胶垫6的通孔后与右螺纹孔螺纹连接。

传统的ABS模块总成固定结构装配制动油管打扭力时，ABS模块总成受到以制动油管螺母为中心，方向相同的扭转力，如打左输入油管11扭力时，右减震胶垫6脱出右连接槽，打右输入油管12扭力时，左减震胶垫5脱出左连接槽，装配质量较差；此外，ABS模块动态检测时发现，左减震胶垫5或右减震胶垫6也容易向上脱出左连接槽或右连接槽，当左减震胶垫5或右减震胶垫6向上脱出左连接槽或右连接槽时会严重影响ABS模块总成固定结构的减震效果，因此，传统的ABS模块总成固定结构的装配质量和减震效果均较差。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提出一种ABS模块总成固定结构，本ABS模块总成固定结构提高了装配质量和减震效果。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种ABS模块总成固定结构，包括ABS模块总成、ABS支架、减震胶垫和螺钉，ABS模块总成的底部设置有定位销，ABS模块总成的后部设置有左螺纹孔和右螺纹孔；所述ABS支架包括第一支撑架和第二支撑架，所述第二支撑架固定在第一支撑架上，所述第二支撑架包括水平板和竖直板，水平板和竖直板一体成型；所述螺钉包括左螺钉和右螺钉，所述减震胶垫包括下减震胶垫、左减震胶垫和右减震胶垫，水平板中部沿竖向设置有下连接孔，下减震胶垫固定在下连接孔中，下减震胶垫、左减震胶垫和右减震胶垫均沿轴向设置有通孔，定位销固定连接在下减震胶垫的通孔中；竖直板的左右两部分别设置有左连接槽和右连接槽，左连接槽的开口朝向右上方，右连接槽的开口朝向左上方；左减震胶垫卡接在左连接槽中，左螺钉的螺纹部穿过左减震胶垫的通孔后与左螺纹孔螺纹连接；右减震胶垫卡接在右连接槽中，右螺钉的螺纹部穿过右减震胶垫的通孔后与右螺纹孔螺纹连接。