[实用新型]一种用于偏航变桨减速器的双键连接结构

说明书

本实用新型提供一种用于偏航变桨减速器的双键连接结构，其特征在于：在电机的电机输出轴上开设两个相对于轴线对称的键槽，两个键槽中分别嵌入平键；减速器输入部装的减速器输入轴具有端面内孔，在端面内孔的孔壁上开设两个相对于轴线对称的键槽；电机输出轴和减速器输入轴的端面内孔为间隙配合；将电机输出轴插入减速器输入轴的端面内孔中后，两个平键分别嵌入端面内孔的孔壁上所设的两个键槽，电机输出轴与减速器输入轴连接。本实用新型双键对称均布，均衡载荷，有效延长减速器轴承使用寿命，降低减速器故障率，降低设备停机维护风险；扭矩传递安全可靠；结构加工难度低，成本低。

技术领域

本实用新型涉及传动领域，具体涉及一种用于偏航变桨减速器的双键连接结构。

背景技术

目前的偏航变桨减速器与驱动电机通过单键连接，由于电机安装和拆卸需要，电机输出轴与减速器输入轴无法设计为过盈连接，所以所有扭矩只能依靠键来传递，而单键连接的形式在传递扭矩时偏载明显，使得键和轴承寿命大大缩短，偏载现象在电机启动及停止时尤为明显。一旦减速器输入轴轴承损坏，整个设备需停机维护，造成损失巨大。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于偏航变桨减速器的双键连接结构，其目的是解决现有技术的缺点，改变现有技术的电机与减速器的传动偏载现状，有效均衡载荷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于偏航变桨减速器的双键连接结构，其特征在于：

在电机的电机输出轴上开设两个相对于轴线对称的键槽，两个键槽中分别嵌入平键；减速器输入部装的减速器输入轴具有端面内孔，在端面内孔的孔壁上开设两个相对于轴线对称的键槽；

电机输出轴和减速器输入轴的端面内孔为间隙配合；

将电机输出轴插入减速器输入轴的端面内孔中后，两个平键分别嵌入端面内孔的孔壁上所设的两个键槽，电机输出轴与减速器输入轴连接。

本实用新型的有益之处在于：

1、双键对称均布，均衡载荷，有效延长减速器轴承使用寿命，降低减速器故障率，降低设备停机维护风险；

2、双键连接结构，扭矩传递安全可靠；

3、采用普通平键(标准件)，结构加工难度低，成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型装配示意图；

图2为图1中的A处结构放大示意图；

图3为电机输出轴结构示意图；

图4为减速器输入轴端面方向视图；

图5为图4的B-B剖视图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。

本实用新型采取的技术方案如图1、图2所示，一种用于偏航变桨减速器的双键连接结构，双键连接结构用于偏航变桨减速器输入部装12与电机11之间的连接，通过两个平键(键31和键32)将电机输出轴21与减速器输入轴22连接起来，减速器工作时，电机输出轴21与减速器输入轴22同时转动，双键(键31和键32)将电机11的输出扭矩传递至减速器输入部装12上，带动减速器转动工作。

具体方案为：