[实用新型]一种侧顶移载装置及其支撑结构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，公开一种侧顶移载装置及其支撑结构，侧顶移载支撑结构包括侧顶单元及移载单元；侧顶单元包括四个侧顶支撑块：用于支撑车身的左侧门槛的前、后部位的左前侧顶支撑块和左后侧顶支撑块，及用于支撑车身的右侧门槛的前、后部位的右前侧顶支撑块和右后侧顶支撑块；移载单元包括前支撑横梁及后支撑横梁，前支撑横梁上设有分别用于支撑左、右侧门槛的左前移载支撑块、右前移载支撑块，后支撑横梁上设有分别用于支撑左、右侧门槛的左后移载支撑块、右后移载支撑块，前支撑横梁和/或后支撑横梁上还设有用于与车身连接的定位装置。本实用新型的有益效果为：可实现不同车型的共用，利于减轻车身重量、节约成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种侧顶移载装置及其支撑结构。

背景技术

投建汽车白车身焊装生产线是一项非常耗时且成本昂贵的工程，一般车企随着开发新的车型时，不会盲目去建造新的焊装生产线，而是优先考虑新的车型在现有的生产线上进行生产，这就要求不同车型共用相同的侧顶移载装置。侧顶移载装置中的工装和动力都是市面上很成熟的产品，如何实现多车型共用侧顶移载装置，特别是结构差异和轴距差异很大的钢铝车型混合共用，其实质就是要对侧顶移载支撑结构进行优化。

现有技术中，侧顶移载支撑结构支撑于车身的前、后地板的纵梁位置，由于纵梁的底面为不规则形状，因此需要在前、后地板的纵梁上相对应的支撑位置设置物流支架。现有技术中的侧顶移载支撑结构主要存在以下问题：1、由于需要设计物流支架，且要求共用的车型在相同的位置设置物流支架，而实际上，当车型结构差异很大时，根本无法在相同的位置设计出对应的物流支架，对产品的设计约束高；2、兼容性差，由于需要共用相同位置的物流支架，并不适用轴距相差很大的车型共线产生，由于不同轴距的车型中心差异很大，而采用相同位置的物流支架时，当使用于某一车型时，搭载另一轴距相差很大的车型时，会导致重心偏离侧顶移载支撑结构的中心，导致起吊过程出现风险；3、增加汽车重量和制造成本，设置物流支架必然增加重量和成本；4、受到物流支架的尺寸及位置的限制，侧顶移载支撑结构改造困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种侧顶移载装置及其支撑结构，能够实现不同车型的兼容共用，且无需增加车身的重量。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种侧顶移载支撑结构，其包括用于布置在侧顶机上的侧顶单元以及用于与升降机相连的移载单元；所述侧顶单元包括四个侧顶支撑块，所述四个侧顶支撑块包括：分别用于支撑车身的左侧门槛的前、后部位的左前侧顶支撑块和左后侧顶支撑块，以及分别用于支撑车身的右侧门槛的前、后部位的右前侧顶支撑块和右后侧顶支撑块；所述移载单元包括前支撑横梁及后支撑横梁，所述前支撑横梁上设有用于支撑所述左侧门槛的左前移载支撑块和用于支撑所述右侧门槛的右前移载支撑块，所述后支撑横梁上设有用于支撑所述左侧门槛的左后移载支撑块和用于支撑所述右侧门槛的右后移载支撑块，所述前支撑横梁和/或所述后支撑横梁上还设有用于与所述车身连接的定位装置。

作为优选方案，所述左前侧顶支撑块、所述左后侧顶支撑块、所述左前移载支撑块、所述左后移载支撑块的顶面与所述车身的左侧门槛的底部的轮廓相匹配；所述右前侧顶支撑块、所述右后侧顶支撑块、所述右前移载支撑块、所述右后移载支撑块的顶面与所述车身的右侧门槛的底部的轮廓相匹配。

作为优选方案，所述四个侧顶支撑块、所述左前移载支撑块、右前移载支撑块、左后移载支撑块、右后移载支撑块均包括相互连接基板和拖块，所述拖块的顶部与所述左侧门槛或者所述右侧门槛配合接触。

作为优选方案，所述拖块为树脂拖块。

作为优选方案，所述四个侧顶支撑块、所述左前移载支撑块、所述右前移载支撑块、所述左后移载支撑块及所述右后移载支撑块的顶部均开设有用于卡设所述左侧门槛或者所述右侧门槛的凹槽。

作为优选方案，所述凹槽呈“V”形或者“凹”字形。