[实用新型]一种气体机油气分离器

说明书

本实用新型公开了一种气体机油气分离器，包括壳体，壳体为双层结构，包括外层壳体和设置于外层壳体内部的内层壳体，内层壳体和外层壳体之间形成连通的腔体，内层壳体的内部设置有滤芯；外层壳体上设有与腔体连通的进气口，内层壳体上设有若干个用于使腔体与滤芯的内腔连通的进气孔，内层壳体上设置有伸出外层壳体外的回油管和出气管。曲轴箱窜出的混合油气先通过外层壳体上的进气口进入腔体内，然后通过内层壳体上的进气孔进入滤芯的内腔，进行油气分离；腔体内始终有高温混合油气环绕，高温混合油气可对内层壳体及其滤芯进行保温。进而本实用新型可以有效避免气体机油气分离器产生积水、堵塞滤芯的问题。

技术领域

本实用新型属于油气分离器技术领域，尤其涉及一种适用气体机的油气分离器。

背景技术

油气分离器是发动机曲轴箱通风系统中的主要组成部分，对曲轴箱窜气中的机油进行高效分离，其分离性能对发动机的可靠性和排放具有重要影响。

气体机(以天然气等气体为燃料的内燃机)燃烧产物中水含量较大，曲轴箱窜气中的水主要以气相状态进入油气分离器，寒冷环境下非常容易在其内部内壁凝结成液态水(过滤式油气分离器还会在滤芯凝结液态水，堵塞滤芯)，由回油管流回油底壳，引起机油乳化，加速了机油劣化，降低了换油周期；同时堵塞油气分离器滤芯，使曲轴箱压力升高，降低了滤芯寿命。

目前，解决寒冷环境下油气分离器积水问题的方法有两种，一种是增加外包裹或保温层以防止油气分离器温度快速降低；但是添加保温包裹或保温层，大大增加了成本，且作用也比较小，在部分使用条件下，如发电设备等用途气体机，效果几乎没有。

第二种是整机布置时，将油气分离器布置在温度较高的一侧。但是该方法会增加整机布置难度，且在寒冷地区、寒冷季节及校车、班车等常怠速工况使用条件，因较长时间低热负荷工况，效果极其有限。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种气体机油气分离器，可以有效避免气体机油气分离器产生积水、堵塞滤芯的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种气体机油气分离器，包括壳体和滤芯，所述壳体为双层结构，包括外层壳体和设置于所述外层壳体内部的内层壳体，所述内层壳体和所述外层壳体之间形成连通的腔体，所述内层壳体的内部设置有所述滤芯；

所述外层壳体上设有与所述腔体连通的进气口，所述内层壳体上设有若干个进气孔，所述进气孔用于使所述腔体与所述滤芯的内腔连通，所述内层壳体上设置有回油管和出气管，且所述回油管和所述出气管均伸出所述外层壳体外。

优选地，所述回油管设置于所述内层壳体的底部，且所述回油管与所述外层壳体和所述内层壳体均密封连接。

优选地，所述出气管设置于所述内层壳体的侧部，且所述出气管与所述外层壳体和所述内层壳体均密封连接。

优选地，所述进气孔设于所述内层壳体的上部，所述进气口位于所述进气孔下部的所述外层壳体上。

优选地，所述内层壳体包括由上至下依次连接的第一直筒部、第一渐缩部、第二直筒部和第二渐缩部；

所述第一直筒部的外壁与所述外层壳体的内壁连接，所述进气孔设于所述第一渐缩部，所述出气管与所述第二直筒部的内部连通，所述回油管与所述第二渐缩部的内部连通。

优选地，所述外层壳体包括由上至下依次连接的第三直筒部、第四直筒部和第三渐缩部，且所述第四直筒部的直径小于所述第三直筒部的直径；

所述第一直筒部的外壁与所述第三直筒部的内壁连接，所述第四直筒部的直径大于所述第二直筒部的直径，所述进气口设置于所述第四直筒部。

优选地，所述外层壳体与所述内层壳体同轴设置。