[实用新型]一种齿轮与轴联接结构

说明书

本实用新型提供了一种齿轮与轴联接结构，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有结构复杂、同轴度容易有偏差等问题。一种齿轮与轴联接结构，包括电机轴，其特征在于：电机轴上安装有第一轴齿轮，第一轴齿轮与电机轴通过台阶定轴心并通过花键配合连接，位于第一轴齿轮右侧的电机轴上嵌设有支承环，支承环右侧的电机轴上设有环槽，环槽卡设有弹性挡圈，通过弹性挡圈对支承环进行轴向限位。本实用新型达到了结构精简、工艺简单，同轴度达到有效保证的效果的优点。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，特指一种齿轮与轴联接结构。

背景技术

目前，新能源减速器中轴与齿轮的同轴度，影响着减速器传动平稳性及NVH。多数新能源减速器，虽然把输入轴加工成轴与齿轮的一体轴。但是，减速器需要驱动电机进行驱动，导致驱动电机的输出轴，成了另类的轴，减速器的输入轴成了另类的齿轮。驱动电机的输出轴(电机轴)与减速器的输入轴(齿轮)是依靠花键副间隙配合来实现传动，驱动电机与减速器端面配合，定位销、定位台阶保证同轴定位。上述联接方式(分体轴结构)，同轴度很难保证，且公差配合极限的情况下，同轴度超过0.1都是正常的。分体轴结构还存在齿轮加工成齿套，通过花键副配合安装在电机轴轴端上，利用花键大径定心或者齿侧定心，需要尺寸选配且花键跳动带来的同轴度偏差很难解决。或者，齿套内孔为光孔过盈配合在电机轴轴端上，安装需要加热或者利用压机等工具安装外，且维修麻烦。除了分体轴结构，还存在直接在电机轴轴端加工齿轮的结构(一体轴结构)，同轴度虽然得以保证，电机轴前轴承与油封内孔需要大于齿轮大径，限制了齿轮参数及轴承与油封的选用。并且由于轴承与油封选用了较大的型号，各自使用转速较低，限制了电机轴高转速的使用工况。本实用新型提供一种齿轮与轴联结方式，用于解决上述的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种齿轮与轴联接结构,它克服了现有技术中存在的一些缺陷，达到了结构精简、工艺简单，同轴度达到有效保证的效果。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种齿轮与轴联接结构，包括电机轴，其特征在于：电机轴上安装有第一轴齿轮，第一轴齿轮与电机轴通过台阶定轴心并通过花键配合连接，位于第一轴齿轮右侧的电机轴上嵌设有支承环，支承环右侧的电机轴上设有环槽，环槽卡设有弹性挡圈，通过弹性挡圈对支承环进行轴向限位。

作为优选，所述的第一轴齿轮的右端通过扩孔形成有安装槽，支承环设在安装槽内。

作为优选，电机轴上设置的花键与第一轴齿轮间隙配合。

作为优选，电机轴的外圆台阶、支承环和第一轴的内孔进行轴向定位。

作为优选，所述的电机轴的右端设有缩径部，支承环套设在缩径部上。

本实用新型解决了现有技术存在的问题是：

1、驱动电机的输出轴(电机轴)与减速器的输入轴(齿轮部分)为分体轴结构。

2、分体式结构中采用花键副配合为间隙配合，传动时存在冲击磨损。

3、分体式结构中花键副配合，需要涂抹润滑脂来减少冲击磨损。

4、分体式结构齿轮轴需要轴承支承，轴承、油封等零部件数量多。

5、分体式结构轴向尺寸不理想，跨距过长。

6、两轴同轴度差，影响减速器齿轮传动的平稳性及NVH。

7、花键副配合为内外花键配合，减速器输入轴常采用内花键，涉及到插齿加工。

8、为了保证共轴度，驱动电机端面与减速器壳体端面需要加工定位销及平面。

9、花键副跨帮距、跳动值等参数均需要压缩到较高的精度，制造成本相对高。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：