[实用新型]具有杆上滑动功能的车辆遮阳板

说明书

本实用新型涉及车辆遮阳板，其包括遮挡件以及具有第二部分和可旋转地附接至车辆的第一部分的L形杆。遮挡件在内部结构的限定其相对于杆缩起的第一端部位置的第一运行端部与限定其伸出的第二端部位置的第二运行端部之间滑动。该结构在第二运行端部处包括引导遮挡件沿第二部分在两个位置之间运动的引导装置。第二部分包括直径比其大的径向大尺寸部分。该径向部分在第二部分中设置成在遮挡件缩起时面向位于第二运行端部处的引导装置。引导装置包括具有直径比径向部分大的引导第二部分的内孔的刚性结构部件。引导装置还包括具有在遮挡件不缩起时接触第二部分的至少两个挠性卡扣的挠性部件，在缩起位置卡扣被该径向部分弹性变形使得卡扣在其上施加压力。

技术领域

本实用新型涉及用于车辆的遮阳板，并且更特别地涉及具有杆上滑动(SOR)功能的包括防振颤装置的遮阳板。

背景技术

用于车辆的遮阳板有时包含所谓的杆上滑动(SOR)功能，该功能允许遮挡件沿着轮轴或杆滑动以在遮阳板被布置在车辆的侧窗旁边的横向位置处时提供额外的遮盖区域。

SOR遮阳板包括L形杆和承载件，L形杆附接至车辆的结构，承载件以能够旋转的方式联接至杆以建立遮挡件的受控的且稳定的预定旋转位置，从而限定至少一遮挡位置和非操作位置。遮阳板的遮挡件能够相对于承载件在遮挡件的结构的两个运行端部——即，限定遮挡件没有相对于杆伸出的第一端部位置(缩起位置)的第一运行端部和限定遮挡件被伸出的第二端部位置的第二运行端部——之间滑动。第二运行端部(或遮挡件的结构在靠近第二运行端部的位置中)包括用于引导遮挡件沿着杆在遮挡件的第一端部位置与第二端部位置(遮挡件缩起与遮挡件伸出)之间的运动的引导装置。

为了确保遮挡件与杆之间容易滑动，在结构的引导装置与杆之间必须具有一些游隙，而该自由游隙可能会产生振颤噪声，特别是在遮挡件在非操作位置中靠着车辆的车顶内衬被折叠时，更是如此。如图1中所示，这是由于在杆与结构之间存在自由游隙的情况下止动夹的弹性力导致了遮挡件的靠近止动夹的边缘对车顶内衬的撞击以及遮挡件的相反边缘(远离遮挡件与止动夹附接的附接部)的向后移动和振动(振颤噪音)。

解决方案可以用来减少遮挡件与杆之间的自由游隙以确保恒定的接触，但这将在遮挡件的滑动中、特别是在非伸出位置中引起过高的且不稳定的作用力。

实用新型内容

本实用新型涉及具有杆上滑动功能的遮阳板，该遮阳板包括：

遮挡件，

L形杆，L形杆包括第一部分和第二部分，杆通过第一部分以能够旋转的方式附接至车辆，以及

承载件或滑动件，承载件或滑动件包括止动夹，该止动夹以能够旋转的方式联接至杆的第二部分以建立遮挡件的受控的且稳定的预定旋转位置，从而限定出至少一遮挡位置(面向挡风窗)和非操作位置(其中遮阳板靠着车辆的车顶内衬)。

遮挡件相对于承载件在遮挡件的内部结构的两个运行端部——即限定遮挡件相对于杆缩起(没有伸出)的第一端部位置的第一运行端部和限定遮挡件被伸出(非缩起)的第二端部位置的第二运行端部——之间滑动。遮挡件的内部结构在第二运行端部处包括用于引导遮挡件沿着杆的第二部分在遮挡件的第一端部位置与第二端部位置之间的运动的引导装置。引导装置可以是第二运行端部的一部分或者遮挡件的结构的靠近第二运行端部的一部分。遮阳板可以是包括两个相互连接的(塑料)壳的双壳式遮阳板，在这种情况下，内部结构将由两个壳构成。遮阳板还可以是包括具有两个主表面的单个(塑料)模制芯部件的类型，遮阳板还包括两个泡沫部件，模制芯部件的主表面中的每个主表面附接泡沫部件中的一个泡沫部件。在这种情况下，内部结构是单个模制芯。遮挡件可以包括使承载件以引导的方式滑动的引导通道。该引导通道在双壳式遮阳板中可以由遮挡件的内部结构提供，或通过结合至遮挡件内部的单个模制芯的附加引导管提供。

根据本实用新型，L形杆的第二部分包括径向大尺寸部分。该径向大尺寸部分在杆的第二部分中设置成使得在遮挡件缩起时径向大尺寸部分面向位于第二运行端部处的引导装置。