[实用新型]汽车多挡箱的拨叉轴互锁机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车多挡箱的拨叉轴互锁机构，包括主箱换挡拨叉轴以及副箱换挡拨叉轴，所述主箱换挡拨叉轴上设有卡槽，所述副箱换挡拨叉轴上至少设有第一卡槽和第二卡槽；还包括互锁板，该互锁板上设有第一安装孔，互锁板上还设有第二安装孔，所述主箱换挡拨叉轴穿过第一安装孔，所述副箱换挡拨叉轴穿过第二安装孔；副箱换挡拨叉轴上的第一卡槽与所述互锁板配合时，互锁板卡入到主箱换挡拨叉轴上的卡槽中；副箱换挡拨叉轴上的第二卡槽与所述互锁板配合时，互锁板从主箱换挡拨叉轴的卡槽中脱离。本实用新型能直接知晓副箱是否换上挡。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种汽车多挡箱的拨叉轴互锁机构。

背景技术

多挡变速箱采用主箱加副箱的结构，如主箱6个挡加上副箱2个挡，组成12挡变速箱。驾驶员操纵换挡手柄实现主箱换挡，能直接反馈换没换上挡。副箱换挡则是通过气缸实现，驾驶员只需操纵气阀开关就能切换副箱挡位，但是副箱是否换上挡则不能直接反馈驾驶员。如果副箱没能换上挡，此时即使驾驶员用换挡手柄实现主箱换挡，变速箱也不能传递转速及扭矩。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能直接知晓副箱是否换上挡的汽车多挡箱的拨叉轴互锁机构。

解决上述技术问题的技术方案如下：

汽车多挡箱的拨叉轴互锁机构，包括主箱换挡拨叉轴以及副箱换挡拨叉轴，所述主箱换挡拨叉轴上设有卡槽，所述副箱换挡拨叉轴上至少设有第一卡槽和第二卡槽；

还包括互锁板，该互锁板上设有第一安装孔，互锁板上还设有第二安装孔，所述主箱换挡拨叉轴穿过第一安装孔，所述副箱换挡拨叉轴穿过第二安装孔；

副箱换挡拨叉轴上的第一卡槽与所述互锁板配合时，互锁板卡入到主箱换挡拨叉轴上的卡槽中；

副箱换挡拨叉轴上的第二卡槽与所述互锁板配合时，互锁板从主箱换挡拨叉轴的卡槽中脱离。

进一步地，所述副箱换挡拨叉轴上还设有第三卡槽，所述第一卡槽位于第二卡槽和第三卡槽之间。

进一步地，所述第一卡槽由第一平直面和两个连接在第一平直面两端的第一斜面形成。

进一步地，所述第二卡槽由第二平直面和连接在二平直面一端的第二斜面形成。

进一步地，所述第三卡槽由第三平直面和两个连接在第三平直面两端的第三斜面形成。

采用本实用新型的结构后，当副箱换挡拨叉轴在副箱换挡时没到指定的轴向位置(即副箱换挡拨叉轴上的第二卡槽与所述互锁板配合时)，主箱换挡拨叉轴是被互锁板锁住的。即在副箱没换上挡时，驾驶员是换不上主箱挡位的，此时驾驶员就需要重新启动气阀开关，重新换副箱挡位，直到副箱换上挡后，主箱才能换挡。

附图说明

图1为本实用新型的互锁结构的副箱处于高挡时的示意图；

图2为沿图1中的A—A线的剖面图；

图3为图1中的主箱换挡拨叉轴的示意图；

图4为图1中的副箱换挡拨叉轴的示意图；

图5为沿图4中的C—C线的剖面图；

图6为沿图4中的D—D线的剖面图；

图7为沿图4中的F向的示意图；

图8为图1中的互锁板的剖面图；

图9为实用新型的互锁结构的副箱处于空挡时的示意图；

图10为沿图9中的B—B线的剖面图；

附图中的标记：

10为主箱换挡拨叉轴，11为卡槽；