[实用新型]高压隔离开关及轨道车辆

说明书

本申请实施例提供一种高压隔离开关及轨道车辆，其中，高压隔离开关包括：基板；转动驱动组件，设置在所述基板上；凸轮组，连接在所述转动驱动组件上；所述凸轮组包括：层叠设置且同步转动的第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮上设置有第一缺口；所述第二凸轮上设置有第二缺口，第一缺口与第二缺口相互错开；开关安装支架，设置在所述基板上；层叠设置在所述开关安装支架上的接近开关，分别与第一凸轮和第二凸轮位于同一垂向高度；继电器，其线圈与所述接近开关相连；所述继电器的触点用于提供高压隔离开关的反馈信号。本申请实施例提供的高压隔离开关及轨道车辆能够提高高压隔离开关反馈信号的准确度。

技术领域

本申请涉及高压隔离技术，尤其涉及一种高压隔离开关及轨道车辆。

背景技术

高压隔离开关设置在轨道车辆的高压线路中，用于控制高压线路的接通或断开。图1为相关技术中高压隔离开关的结构示意图，如图1所示，高压隔离开关包括：底板10、位于底板10一侧的高压侧装置和位于底板10另一侧的控制侧装置。高压侧装置包括静绝缘子11和动绝缘子12，其中，静绝缘子11的顶部设置有静触点13，动绝缘子12的顶部设有动触点14。动绝缘子12转动可带动动触点14转动，当动触点14转动至与静触点13结合时，相当于高压隔离开关闭合；当动触点14转动至与静触点13分离时，相当于高压隔离开关断开。

图2为相关技术中高压隔离开关中的控制侧装置的结构示意图。如图2所示，控制侧装置包括：包括电磁阀15、风缸16和连杆17在内的转动驱动组件、以及凸轮组18和开关组。其中，电磁阀15接通时控制压缩空气进入风缸16或排出风缸16，促使风缸16内的活塞杆161动作。活塞杆16通过连杆17与凸轮组18相连，活塞杆16动作能够凸轮组18转动。

图3为相关技术中凸轮组与开关组的结构示意图，图4为相关技术中凸轮组的结构示意图。如图3和图4所示，凸轮组18包括：四个层叠设置的凸轮181，每个凸轮181上对称设置两个缺口182。四个凸轮181中的三个凸轮181的缺口182位置相同，另一个凸轮181的缺口182位置与其它三个不同。开关组的数量为两个，对称设置在凸轮组18的两侧。每个开关组包括：层叠设置的四只按压式开关191，每只按压式开关191包括一组常开触点和一组常闭触点。一个凸轮181与一个按压式开关191对应，用于控制对应的按压式开关191动作。

图5为相关技术中凸轮组与开关组工作的电路原理图。如图5所示，当凸轮组18转动至其中一个凸轮181的缺口182朝向对应的按压式开关191、而其他三个凸轮181的缺口远离对应的按压式开关191时，或者，当凸轮组18转动至其中一个凸轮181的缺口远离对应的按压式开关191、而其他三个凸轮181的缺口朝向对应的按压式开关191时，各按压式开关191中的各触点执行相应的动作。各触点动作所产生的电信号作为高压隔离开关的工作状态反馈信号提供给轨道车辆的控制器，以使控制器能够知晓高压隔离开关的工作是否正常，一旦发现其工作状态不正常，则立即断开高压供电系统的供电线路，避免对车辆上的各设备造成影响。

发明人发现，轨道车辆在运行过程中频繁发生由于高压隔离开关的反馈信号错误而导致高压供电线路故障，致使轨道车辆供电不正常的问题。经过故障分析，90％的故障是由于开关组中的各触点的闭合或断开状态不准确而导致的，其主要原因是按压式开关191与凸轮181之间的有效行程接触距离产生了偏差或安装精度存在误差，或者是按压开关191中的机械结构发生断裂。

发明内容

本申请实施例中提供了一种高压隔离开关及轨道车辆，能够提高高压隔离开关反馈信号的准确度。

本申请第一方面实施例提供一种高压隔离开关，包括：

基板；

转动驱动组件，设置在所述基板上；

凸轮组，连接在所述转动驱动组件上；所述凸轮组包括：层叠设置且同步转动的第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮上设置有第一缺口；所述第二凸轮上设置有第二缺口，第一缺口与第二缺口相互错开；