[实用新型]用于电池包箱体的吊耳和电池包箱体

说明书

一种用于电池包箱体的吊耳和电池包箱体，吊耳包括：具有由半圆形部分和矩形部分组合而成的顶部表面的外部壳体，其中壳体包括沿所述半圆形部分的边缘向下延伸的凸缘和从矩形部分两侧向下延伸并在所述凸缘的延伸长度之外形成表面呈倒直角梯形的部分的加强筋；连接板，其位于顶部表面与半圆形部分相对的端部处，用于焊接到电池包箱体；有矩形弯折部分并被焊接到外部壳体内侧的垫板；以及底板，其在近侧端的两侧具有向上延伸且与加强筋焊接在一起的折边部，并且在其远侧方向上延伸，从而能够焊接到电池包箱体的底侧，并且底板上不设穿孔。根据本实用新型的用于电池包箱体的吊耳能够整体提高箱体的结构性能，更能降低钢材成本，提高产品的安全性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域的电池包箱体的结构，尤其是涉及一种用于电池包箱体的吊耳；本实用新型还涉及一种具有这种吊耳的电池包箱体。

背景技术

随着当今空气污染问题的严重化，节能减排日益成为公众关注的焦点，因此零污染零排放的电动汽车逐步取代传统燃油车已经成为汽车工业的发展趋势。电动汽车能否被社会接受，续航里程是一重要指标，而汽车总质量是电动汽车续航里程最敏感的因素之一，因此轻量化就成为了提高电动汽车续航里程的重要的解决方案。电动车汽车的轻量化的一个目标就是车身零部件的轻量化。

电池包是为电动汽车的动力电池提供安装和保护作用的重要零部件。目前，电动汽车领域中的电池包箱体的吊耳结构通常采用的是矩形外部壳体的形式，这种矩阵形状的箱体吊耳不但会增加电池包的重量，而且会增加钢材的成本。另外，电池包整体的抗挤压和抗振动性能更是会大大降低，因而在一些外界恶劣环境条件下会存在有极其严重的安全隐患，例如，在高海拔和极端条件下行车时容易发生形变，造成电池包内部短路以及起火等危险情况。此外，采用矩形形状的箱体吊耳结构不但增加了电池包的重量，而且会增加钢材成本，不符合成本经济的企业要求。

实用新型内容

为了克服以上现有技术中电池包箱体的吊耳的诸多劣势，本实用新型所采取的技术措施在于：将原有箱体矩形吊耳换为内含加强筋的半圆形外部壳体，将内含的原有矩形垫板变更为矩形环绕式垫片，而且吊耳底板为不挖孔的实体结构。这样的改进结构能够整体提高箱体的结构性能，更能降低钢材成本。

为此，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了

一种用于电池包箱体的吊耳，包括：

外部壳体，所述外部壳体包括：

顶部表面，所述顶部表面由半圆形部分和矩形部分组合而成；

凸缘，所述凸缘沿着所述顶部表面的半圆形部分的边缘向下延伸；

加强筋，所述加强筋从所述顶部表面的矩形部分两侧向下延伸并在所述凸缘的延伸长度之外形成表面呈倒直角梯形的部分；和

连接板，所述连接板位于所述顶部表面的与所述半圆形部分相对的端部处，用于焊接到所述电池包箱体上；

垫板，所述垫板由矩形板弯折而成，包绕并被焊接到所述顶部表面的矩形部分和加强筋的内侧表面；以及

底板，所述底板在其近侧端部端的两侧具有向上弯折的折边部分，该折边部分能够与所述外部壳体的加强筋焊接在一起，其中所述底板向其远侧方向延伸，从而能够焊接到所述电池包箱体的底侧，并且所述底板不包括任何穿孔

优选地，所述外部壳体的顶部表面设有用于固定所述电池包箱体的中心通孔。

优选地，所述外部壳体和所述底板的材质为780DP。

优选地，所述垫板的材质为Q235。

优选地，被焊接在一起的所述外部壳体、垫板和底板能够被焊接在一起并作为整体被焊接到所述电池包箱体。

优选地，所述外部壳体、垫板和底板能够一体成形到所述电池包箱体上。