[实用新型]一种车用悬置支架

说明书

本实用新型公开了一种车用悬置支架，包括支架本体，支架本体的一端设有安装部，安装部为筒状结构，安装部内设有固定内层，固定内层周向均匀间隔设有通孔，固定内层的两端面高出支架本体的表面，固定内层的内侧臂设有硅胶外骨架，硅胶外骨架紧贴固定内层的内侧壁设置，支架本体沿安装部向同一方向延伸的其中一个侧面的边缘为直线型，另一个侧面的边缘为弧形，直线型侧面的长度大于弧形侧面的长度，两侧面在远离安装部一端形成U型缺口，在支架本体上远离安装部一端还设有安装孔。本实用新型提供一种车用悬置支架采用轻量化的塑料材质，通过合理的结构设计，在保证强度和安全性的前提下，降低了汽车的整体质量，减少燃料的消耗。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其涉及一种车用悬置支架。

背景技术

在目前节能减排的大环境下，轻量化设计是势在必行的，其指导思想是在确保汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量(空车重量)，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

其中悬置支架是发动机边上用来固定管路线路与发动机本体的连接支架，悬置支架通过多个水平设置的安装部与车辆的纵梁连接。每个安装部与纵梁的安装面积较小，安装部的动刚度不足，一方面导致悬置支架的隔振不足，悬置支架无法有效衰减动力总成的振动，影响车内人员的乘车体验；另一方面导致悬置支架的传递的噪声升高，进而导致车内噪声响应升高，由于车体内部空间较小，车辆行驶过程中产生的震动较大，发动机将承受更大的压力，使悬挂支架的结构不仅直接关系到发动机与管路之间的振动传递，而且还影响到整车的振动噪声性能。因此悬置支架对支撑及固定线路管路、传递载荷、缓解冲击、衰减震动和隔离线路管路工作时起到重要作用，对整车的振动噪声水平也有一定影响。

现有的悬置支架组件的结构复杂，装配时间较长，采用冲压焊接件结构的悬置支架，增加了整车质量并增加了车辆燃料消耗，排气污染严重。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车用悬置支架，具有轻量化的特点，在保证强度和安全性的前提下，降低了汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料的消耗，降低排气污染。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种车用悬置支架，包括支架本体，所述支架本体的一端设有安装部，所述安装部为筒状结构，所述安装部内设有固定内层，所述固定内层周向均匀间隔设有通孔，所述固定内层的两端面高出支架本体的表面，所述固定内层的内侧臂设有硅胶外骨架，所述硅胶外骨架紧贴固定内层的内侧壁设置，所述支架本体沿安装部向同一方向延伸的其中一个侧面的边缘为直线型，另一个侧面的边缘为弧形，所述直线型侧面的长度大于所述弧形侧面的长度，两侧面在远离安装部一端形成U型缺口，在所述支架本体上远离安装部一端还设有安装孔。

进一步地，所述安装孔内设有螺栓装配环。

进一步地，所述安装孔为三个，分别位于U型缺口的两端和底部。

进一步地，在所述支架本体的表面上设有若干减重凹槽。

进一步地，所述减重凹槽为三角形凹陷结构。

进一步地，所述减重凹槽为四边形凹陷结构。

进一步地，所述减重凹槽为弧形凹陷结构。

进一步地，所述固定内层的通孔为四边形结构。

进一步地，所述悬置支架为塑料材质。

进一步地，所述悬置支架为聚酰胺材质。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供一种车用悬置支架，通过在在一端设置安装部，另一端设置安装孔，提高了安装的稳定性，同时该悬置支架结构简单，安装和拆卸方便，采用轻量化的塑料材质，在保证强度和安全性的前提下，降低了汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料的消耗，降低排气污染。