[实用新型]一种用于混凝土简支梁顶推施工的后钢导梁

说明书

本实用新型涉及一种用于混凝土简支梁顶推施工的后钢导梁，包括两侧相互连接的支撑结构，两侧支撑结构一端作为预埋部，预埋部中设有预埋件，剩余部分作为主体支撑部，主体支撑部远离预埋部的一端设有钢锚箱，钢锚箱包括倾斜设置的顶板、端板和两侧侧板，顶板和端板一端连接，牵引所套管倾斜设于钢锚箱中且一端垂直设于端板上，另一端设于支撑结构上，牵引所套管与顶板平行，牵引所套管上设有若干隔板，隔板与端板平行。本实用新型可有效解决单跨简支梁锚点距离不足及常规顶推施工钢绞线跨越既有铁路的问题，具有节能环保，工期短，施工安全的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种后钢导梁，尤其是一种用于混凝土简支梁顶推施工的后钢导梁，属于桥梁施工领域。

背景技术

随着国家经济的快速发展，铁路、公路及城市道路的建设也取得了重大成果，新建道路与既有或规划道路的干扰亦越来越多，立交现象越来越严重。为了减少相互间的运营干扰，可采用多种施工方式，如顶推施工、转体施工等。

顶推施工是比较理想的跨空作业的施工方法，也是目前跨越既有道路施工运用比较成熟的技术。它是将沿桥梁的纵桥向，在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体或者整体浇筑，然后将节段梁体拼装起来，安装设置钢导梁、临时墩等临时构件，然后用水平千斤顶拖拉主梁，将主梁顶出施工场地，接下来进一步浇筑节段，重复施工工序，直至顶推至预定位置。

常规的顶推施工并不能满足特定的情况，管理越来越严格的铁路部门，对于上跨既有铁路桥梁施工的安全性提出了更高的要求，比如在新建桥梁梁底与接触网比较近时，铁路部门要求在顶推施工中牵引索不得跨越既有铁路上方，以减少安全隐患。在这种情况下，则锚点必须在既有铁路一侧，传统的锚点设置在混凝土箱梁上，若不增加混凝土简支梁长度则简支梁桥顶推施工会出现锚距不足而顶推不到位的问题；若增加混凝土简支梁长度，则顶推就位后改变了结构体系，多余的长度处于悬臂状态，不利于受力，且造成浪费。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于混凝土简支梁顶推施工的后钢导梁，本实用新型按以下技术方案实现：

一种用于混凝土简支梁顶推施工的后钢导梁，包括两侧相互连接的支撑结构，两侧支撑结构一端作为预埋部，预埋部中设有预埋件，剩余部分作为主体支撑部，主体支撑部远离预埋部的一端设有钢锚箱，钢锚箱包括倾斜设置的顶板、端板和两侧侧板，顶板和端板一端连接，牵引所套管倾斜设于钢锚箱中且一端垂直设于端板上，另一端设于支撑结构上，牵引所套管与顶板平行，牵引所套管上设有若干隔板，隔板与端板平行，增加锚距。

进一步地，两侧支撑结构通过两排横梁连接，同一排横梁之间通过两根不相互平行的纵梁连接。上下设置两排，保证了后钢导梁的稳定性，减小了温度应力的影响。

进一步地，支撑结构包括工字型钢导梁，工字型钢导梁一端设有底隔板，底隔板一侧作为预埋部，预埋件设于底隔板与工字型钢导梁形成的空间中，且一端设于底隔板上，底隔板一侧作为主体支撑部，主体支撑部中设有若干纵肋和与纵肋垂直的竖肋。

进一步地，主体支撑部靠近钢锚箱上设置防溜索孔。

进一步地，若干纵肋之间相互平行，若干竖肋之间相互平行。

进一步地，纵肋设置两道，分别处于工字型钢导梁腹板高的三等分处。

进一步地，工字型钢导梁包括顶板、底板和设于顶板与底板之间的腹板，工字型截面高度与梁截面高度相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的钢锚箱的设置可以增加锚距；横梁与纵梁的连接保证了后钢导梁的稳定性，减小了温度应力的影响；整体可有效解决单跨简支梁锚点距离不足及常规顶推施工钢绞线跨越既有铁路的问题，具有节能环保，工期短，施工安全的特点。

附图说明

图1为本实用新型的立面示意图；