[实用新型]一种车架纵梁柔性化冲压模具

说明书

本实用新型公开了一种车架纵梁柔性化冲压模具。它包括用于车架纵梁的凸模和凹模，所述凸模型面包括相连接的第一凸模镶块、第二凸模镶块、第三凸模镶块、第四凸模镶块，所述第一凸模镶块和第三凸模镶块为曲线段结构，所述第二凸模镶块和第四凸模镶块为直线段结构；所述凹模型腔包括相连接的第一凹模镶块、第二凹模镶块、第三凹模镶块、第四凹模镶块，所述第一凹模镶块的型腔与第一凸模镶块对应，所述第二凹模镶块的型腔与第二凸模镶块对应，所述第三凹模镶块的型腔与第三凸模镶块对应，所述第四凹模镶块的型腔与第四凸模镶块对应。本实用新型增强车架改型后模具的通用性；降低车架长纵梁的翻边回弹量。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车架纵梁柔性化冲压模具。

背景技术

在产品试制阶段，模具开发周期和制作成本对新产品的更新换代有重要影响，要缩短开发周期和降低试制成本，需提高试制模具的通用性；此外车架纵梁的对称性强、改型方案多，开发平台共享化冲压模具尤为必要。现有的纵梁模具开发时，一般是一模一件或左右对称件共模，对于一台车架纵梁(内外板)而言，若采用左右件共模至少需要2套模具，由于纵梁尺寸较长，致使模具体积偏大，模具成本上升，模具制造周期长。因此，为适应车架众多的改型方案，提高纵梁模具的通用性，开发柔性化冲压模具显得尤为必要。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种车架纵梁柔性化冲压模具。

本实用新型采用的技术方案是：一种车架纵梁柔性化冲压模具，包括用于车架纵梁的凸模和凹模，所述凸模型面包括相连接的第一凸模镶块、第二凸模镶块、第三凸模镶块、第四凸模镶块，所述第一凸模镶块和第三凸模镶块为曲线段结构，所述第二凸模镶块和第四凸模镶块为直线段结构；所述凹模型腔包括相连接的第一凹模镶块、第二凹模镶块、第三凹模镶块、第四凹模镶块，所述第一凹模镶块的型腔与第一凸模镶块对应，所述第二凹模镶块的型腔与第二凸模镶块对应，所述第三凹模镶块的型腔与第三凸模镶块对应，所述第四凹模镶块的型腔与第四凸模镶块对应。

进一步优选的结构，所述凸模用于与车架纵梁接触的表面开设回弹槽。

进一步优选的结构，所述凹模的第一凹模镶块、第二凹模镶块、第三凹模镶块、第四凹模镶块与凹模模板之间设有调整垫片或调整垫块。

本实用新型的有益效果是：缩减结构对称性强、以翻边为主的车架长纵梁的模具数量和成本，增强车架改型后模具的通用性；降低长纵梁的翻边回弹量。

本实用新型通过凸凹模上曲线段可翻转的整体式镶块实现左右件共模；通过凸凹模上直线段可移动的整体式镶块实现长度可调；通过凹模腔侧壁的可调整垫片或调整垫块实现宽度可调，从而提高冲压模具的通用性；本实用新型凸模上加工随形槽来控制长纵梁的回弹量。

附图说明

图1为本实用新型适用的车架纵梁零件示意图；

图2为车架纵梁后期可能改型的方案示意图；

图3为本实用新型凸模结构示意图；

图4为本实用新型凹模结构示意图；

图5为本实用新型车架纵梁的凸模镶块安装方式示意图；

图6为本实用新型车架纵梁的凹模镶块安装方式示意图；

图7为本实用新型凸模随形回弹槽的结构示意图；

图8为本实用新型凹模调整垫块结构示意图。

图中，1-车架纵梁、2-凸模、3-凹模、4-第一凸模镶块、5-第二凸模镶块、6-第三凸模镶块、7-第四凸模镶块、8-第一凹模镶块、9-第二凹模镶块、10-第三凹模镶块、11-第四凹模镶块、12-凸模模板、13-凹模模板、14-回弹槽、15-调整垫片、16-调整垫块。