[实用新型]一种手自一体化自锁式夹紧装置

说明书

本实用新型公开了一种手自一体化自锁式夹紧装置，包括气缸、气缸固定板、气缸固定连接座、气缸接头、限位臂、L型旋转摆臂和连接块；气缸通过气缸固定板固定在气缸固定连接座的底部；气缸接头固定在气缸输出轴的端部；L型旋转摆臂的中部弯折处通过第一支点销轴接在气缸固定连接座顶部，靠近中部弯折处的端部通过连接块与气缸接头活动连接，通过气缸驱动，使得连接块带动L型旋转摆臂围绕第一支点销做旋转运动；通过在限位臂弯折处设有卡紧块将气缸接头卡紧，在气缸断掉气源后，L型旋转摆臂处于自锁状态，从而使得夹紧力任然存在。

技术领域

本实用新型涉及汽车焊装夹具领域，具体是一种手自一体化自锁式夹紧装置。

背景技术

随着汽车产业竞争的日趋激烈，我国汽车产业正在逐步发生变化，自动化程度也在逐步增高，这给汽车焊装线设计公司带来了新的市场要求：

(1)产品需要快速响应市场的要求。

要求焊装设计公司有强大的自主快速产品开发的能力和整合各类资源的能力，设计制造技术有较强的灵活性，能够在较低成本的条件下把新产品送达到客户的手中；

(2)更短的产品周期：

现如今轿车、SUV的生命周期越来越短，更新换代突飞猛进。今后新产品的寿命周期还将进一步缩短，大约为三至四年甚至更短，而焊装夹具设计制造周期从原先的一年缩短为四至六个月甚至更短

(3)在保证质量和使用性的前提下尽可能的降低成本：

在加快新车型的设计开发的同时，还应积极采取措施降低研发和生产成本，整合各类资源，在本地化研发试制方面采取措施以降低成本。

对于传统的气缸夹紧方式而言，所用的基本是日系标准，日系标准的优势就是结构轻巧玲珑，成本价格低廉，制造方式及周期简单快捷，气缸成本为300～500元左右。如图1所示，当气缸a1的驱动杆b1驱动旋转摆臂e1围绕连杆支点销c1旋转，到达支撑块d1后进行夹紧操作，一但气缸断开气源，夹紧力就失效，至而就起不到夹紧的作用。

欧系标准在一定程度上有效的规避了这一缺点，如图2所示，欧系标准气缸a2(TUNKERS品牌)在通气后驱动旋转摆臂e2围绕连杆支点销d2旋转，夹紧之后再断开气源的话，由于气缸自带限位功能，其任然保持着夹紧力，但气缸成本相对于较高，价格在1000～1200元，所以传统的夹紧方式一般不会青睐这种欧气缸夹紧的方式。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，在原日系标准气缸夹紧方式的基础上进行了改良，在该气缸做活塞运动的基础上加装了一套自主研发的锁紧装置，实现自锁功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种手自一体化自锁式夹紧装置，包括气缸、气缸固定板、气缸固定连接座、气缸接头、限位臂、L型旋转摆臂和连接块；

所述气缸通过气缸固定板固定在气缸固定连接座的底部；气缸接头固定在气缸输出轴的端部；L型旋转摆臂的中部弯折处通过第一支点销轴接在气缸固定连接座顶部，靠近中部弯折处的端部通过连接块与气缸接头活动连接，通过气缸驱动，使得连接块带动L型旋转摆臂围绕第一支点销做旋转运动；

所述限位臂的底部固定在气缸固定连接座上，顶部水平弯折并位于气缸接头上方，用于限制连接块进一步向上运动；限位臂弯折处设有卡紧块，当气缸接头向上移动到此处时，其顶部与卡紧块卡紧，在气缸断气后依然能够保持该卡紧状态；

所述气缸接头中部通过空心连接轴与位于气缸固定连接座上的手柄连接轴销连接；空心连接轴留有椭圆通孔的端部穿过气缸接头中部的通槽，通槽内设有一穿过椭圆通孔的轴销；空心连接轴另一端固定在手柄连接轴销上；所述手柄连接轴销位于第一支点销的下方，其贯穿气缸固定连接座，外端连接手柄；当气缸接头与卡紧块卡紧后，通过旋转手柄，使得空心连接轴旋转并给气缸接头一个向下的作用力，使得气缸接头与卡紧块分离从而解锁。