[实用新型]一种用于铁路线路的防护栅栏

说明书

本实用新型提出了一种用于铁路线路的防护栅栏，包括：与地面固定安装的立柱，所述立柱构造成中空的管柱体；相互平行且彼此间隔开与所述立柱连接的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁处于所述第二横梁的正下方；若干均匀间隔开安装在所述第一横梁与所述第二横梁之间的栏片；其中，所述第一横梁和所述第二横梁与所述立柱均通过铰接方式形成连接，且所述栏片的两端与所述第一横梁和第二横梁均通过铰接方式形成连接，从而使所述防护栅栏能够适应铁路线路的坡度进行安装。

技术领域

本实用新型涉及铁路防护技术领域，具体地涉及一种用于铁路线路的防护栅栏。

背景技术

近年来，随着高速铁路的快速发展，我国建设了大规模的高速铁路，这给人们的出行带来了极大的便利。作为高效安全的运输工具，铁路具有运输速度快、载客量高、运输能力强以及安全性好等优点。考虑到铁路、尤其是高速铁路的运行速度快、安全要求高，铁路部门通过设置防护栅栏对铁路线路进行工程封闭，以有效降低人、物闯入铁路线路的安全威胁。因此，通过设置防护栅栏以确保行车安全，减少线路区域内、外人身伤亡事故，以及减少牲畜、动物翻越运营线路等潜在风险。

现有技术中的铁路线路防护栅栏主要包括两类：一类是钢筋混凝土栅栏，另一类是钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。目前，铁路规定时速120公里以上的新建线路用防护栅栏均采用钢筋混凝土防护栅栏。其中，针对设计时速200 公里及以上的铁路，采用2.2m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼。针对设计时速200公里及以下的铁路，一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏，重点区段(含动车径路)采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼。由此，对铁路线路进行防护。

然而，现有的铁路线路防护栅栏仍然存在一些问题。例如，现行钢筋混凝土防护栅栏存在结构自重大、特殊地区耐久性差、栏片间距过大、上下槛卡槽的设计偏浅以及刺丝滚笼支架后期安装不牢等问题。在一些铁路线路具有坡度的路段，现有的防护栅栏无法适应铁路线路的坡度进行安装。尤其是一些坡度较大的路段，现有的防护栅栏的下部与地面之间存在较大距离，从而降低了防护栅栏的防护效果。这些都造成了施工期间运输不便、安装困难等问题，导致后期运营期间防护效果差、维护难度大，增大了铁路线路防护的运营成本，并给铁路的安全运营造成不利影响。

实用新型内容

针对至少一些如上所述的技术问题，本发明旨在提出一种用于铁路线路的防护栅栏。防护栅栏中的立柱与横梁之间均通过铰接方式形成连接，且栏片与横梁之间也通过铰接方式形成连接。由此，使得防护栅栏能够适应铁路线路的坡度进行安装，提高了防护栅栏的适用性。同时，栏片与横梁之间通过铰接轴进行铰接，其安装简单方便，连接牢固可靠，并能够有效保证该防护栅栏的稳定性。此外，该防护栅栏采用玻璃钢材料制成，其结构自重轻、运输、安装方便，并且在一些特殊地区耐久性好。该防护栅栏具有良好的防护效果，有效保证了铁路的安全运营，且后期维护方便，有效降低了铁路线路防护的运营成本。

为此，根据本实用新型提出了一种用于铁路线路的防护栅栏，包括：与地面固定安装的立柱，所述立柱构造成中空的管柱体；相互平行且彼此间隔开与所述立柱连接的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁处于所述第二横梁的正下方；若干均匀间隔开安装在所述第一横梁与所述第二横梁之间的栏片；其中，所述第一横梁和所述第二横梁与所述立柱均通过铰接方式形成连接，且所述栏片的两端与所述第一横梁和第二横梁均通过铰接方式形成连接，从而使所述防护栅栏能够适应铁路线路的坡度进行安装。

在一个优选的实施例中，在所述立柱上设有用于将所述第一横梁及所述第二横梁安装到所述立柱上的铰接座，所述铰接座构造成包括两个对扣连接的U形卡合件。

在一个优选的实施例中，所述第一横梁和第二横梁的两端均通过第一铰接轴与所述铰接座形成铰接连接。

在一个优选的实施例中，所述第一横梁和第二横梁的截面形状均设置为U形，以形成有用于卡合安装所述栏片的凹槽形卡接部，且两端均构造成半圆形。