[实用新型]一种动力模块整体吊装框架

说明书

本实用新型涉及一种动力模块整体吊装框架，包括：设于左右两侧的侧支架总成、设于前部的前连接横梁总成、设于底部的下连接横梁总成和设于尾部的附件支架总成；其中，侧支架总成为框架式，包括设于下方的纵梁和竖向设置于纵梁上的立柱、发动机前悬置支架、发动机后悬置支架，还包括纵向设于上方的上支撑；前连接横梁总成、下连接横梁总成和附件支架总成两端均与左右两侧支架总成连接；附件支架总成位于上支撑上方。本实用新型通过将动力及传动系统和附件集成在整体式的框架上，再整体固定在车体支架上，可以实现快速整体安装和拆卸，解决了现有技术中加工繁琐、集成性低、强度不足等问题，具有积极的技术意义。

技术领域

本实用新型涉及一种动力模块整体吊装框架，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

随着汽车领域的发展，应对不同工作需求的汽车种类越来越多。重型低底盘通用运输平台汽车就是一种具有较为特殊的特点和功能的工作车辆。由于底盘较低，而动力和传动系统需要一定的离地间隙，从而需要加高车架来提高离地间隙。

目前最常用的方式是加装副车架，副车架与车架相连，发动机、变速箱等动力和传动总成安装在副车架上。这种方法存在很大的不足：动力系统和传动系统各个部分均单独连接于副车架上，只能分别进行拆装，在需要维修和更换的时候，工作效率较低；而且还存在加工繁琐、集成性低、强度不足等问题。

因此，为了提高维修和更换时的工作效率，设计一种新的动力模块整体安装装置，应用在重型低底盘通用运输平台汽车或其他类型的汽车上，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

现有技术中，在需要提高动力和传动系统离地间隙的时候，通常采用加装副车架，动力和传动系统各部件分别与副车架连接的方式；这种方式存在维修和更换时只能各部件单独操作、工作效率较低的缺点，也存在加工繁琐、集成性低、强度不足等问题。

为解决现有技术中存在的这些不足，本实用新型提供一种动力模块整体吊装框架。

本实用新型采用下述技术方案：

一种动力模块整体吊装框架，其特征在于，包括设于左右两侧的侧支架总成、设于前部的前连接横梁总成、设于底部的下连接横梁总成和设于尾部的附件支架总成；

其中，所述侧支架总成为框架式，包括设于下方的纵梁和竖向设置于纵梁上的立柱、发动机前悬置支架、发动机后悬置支架，还包括纵向设于上方的上支撑；

所述前连接横梁总成、下连接横梁总成和附件支架总成两端均与左右两侧支架总成连接；

所述附件支架总成位于所述上支撑上方。

优选的，所述侧支架总成后端还设有用于支撑附件支架总成的加强管梁；上支撑上还设有用于吊装的框架吊耳；所述框架吊耳由钢板冲压折弯焊接而成；所述纵梁截面为Z形，内端向下；安装状态下，两所述纵梁的内端分别位于车架两侧内缘。

优选的，所述前连接横梁总成与下连接横梁总成截面均为匚形，均由钢板折弯焊接而成，均通过螺栓与左右两侧支架总成连接。

优选的，所述附件支架总成为井字形框架结构，与左右两侧支架总成连接，包括横向设置的2个折弯钢管、纵向设置的2个C形折弯钢板和同向连接于折弯钢管外侧的折弯钢板。

优选的，所述发动机前悬置支架和发动机后悬置支架均包括连接板和竖向设置于连接板前后两端的加强立柱。

优选的，所述整体吊装框架还包括设于底部的至少一个下加强横梁；所述下加强横梁为矩形钢管，通过焊接与左右两侧支架总成连接。

本实用新型具有以下的优点：

（1）本实用新型将发动机、变速器、油冷器、控制箱等附件等集成（集成后可称为动力模块）在整体式的框架上，整个一体化动力总成单元通过螺栓固定在车架上，可以实现快速整体安装和拆卸；