[实用新型]一种卸车机止轮器升降控制液压系统

说明书

本实用新型涉及一种卸车机止轮器升降控制液压系统。该卸车机止轮器升降控制液压系统，包括分别设在卸车机翻板平台尾端左右两侧的左升降止轮器和右升降止轮器，左升降止轮器和右升降止轮器下部分别连接有左顶升油缸组、右顶升油缸组，左顶升油缸组和右顶升油缸组连接有液路。该结构设计合理新颖，有效简化了油路的连接结构，实现了控制的简单方便，控制操作快捷，不易出现动作滞后和动作卡顿的现象。

技术领域

本实用新型涉及一种卸车机止轮器升降控制液压系统。

背景技术

卸车机是车辆卸料的辅助设备，卸车机设备在卸料的时候，随着卸车角度的增大，卸车机上的车辆装载的物料会从车辆上倾倒出来，实现卸车功能。

现有技术中，卸车机包括有底座和翻转平台，底座和翻转平台的一端相铰接，车辆停止在翻转平台上，通过翻转支撑结构使翻转平台倾斜，完成卸料，现有技术中，为了避免车辆在翻转平台上发生向后溜车或滑车的现象，在翻转平台上设有用于阻止向后溜车的止轮器，目前，使用的止轮板多通过液压缸顶起，使之突出于翻转平台，目前，液压油路复杂，控制繁琐，容易导致控制滞后，出现止轮器升降出现卡顿现象。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供了一种卸车机止轮器升降控制液压系统，该结构设计合理新颖，有效简化了油路的连接结构，实现了控制的简单方便，控制操作快捷，不易出现动作滞后和动作卡顿的现象，有效保证了止轮器升降的流畅性，以解决现有技术中存在的问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种卸车机止轮器升降控制液压系统，包括分别设在卸车机翻板平台尾端左右两侧的左升降止轮器和右升降止轮器，左升降止轮器和右升降止轮器下部分别连接有左顶升油缸组、右顶升油缸组，左顶升油缸组和右顶升油缸组连接有液路；所述液路包括有一油箱，油箱的出油口通过相并联的第一油泵和第二油泵连接阀组A，阀组A的出油端连接有一高压溢流阀，阀组A通过一回油过滤器连接油箱的进油口，高压溢流阀通过一第一三位四通电磁阀连接左顶升油缸组，高压溢流阀通过一第二三位四通电磁阀连接右顶升油缸组，第一三位四通电磁阀和第二三位四通电磁阀通过回路连接油箱。

进一步优化地，所述阀组A包括一连接第一油泵的第一单向阀和一连接第二油泵的第二单向阀，第一油泵的出油口后侧通过一第一电磁溢流阀连接回油过滤器的进油口，第二油泵通过的出油口后侧通过一第二电磁溢流阀连接回油过滤器的进油口。

进一步优化地，所述高压溢流阀的出油端连接第一三位四通电磁阀的T口和第二三位四通电磁阀的T口，第一三位四通电磁阀的A口连接左顶升油缸组的出油端，第一三位四通电磁阀的B口连接左顶升油缸组的进油端；第二三位四通电磁阀的A口连接右顶升油缸组的出油端，第二三位四通电磁阀的B口连接右顶升油缸组的进油端；第一三位四通电磁阀的P口和第二三位四通电磁阀的P口通过回路连接油箱。

进一步优化地，所述左顶升油缸组和右顶升油缸组均包括有两个相并联的液压缸，相并联的两个液压缸的进油端前侧均连接有一分流阀，分流阀的前侧共同连接有一总分流阀。

本实用新型的有益效果是：该结构设计合理新颖，有效简化了油路的连接结构，实现了控制的简单方便，控制操作快捷，不易出现动作滞后和动作卡顿的现象，有效保证了止轮器升降的流畅性，适于广泛推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的油路图。

图中，1翻板平台，2左升降止轮器，3右升降止轮器，4左顶升油缸组，5右顶升油缸组，6油箱，7第一油泵，8第二油泵，9阀组A，10高压溢流阀，11回油过滤器，12第一三位四通电磁阀，13第二三位四通电磁阀，14第一单向阀，15第二单向阀，16电磁溢流阀，17第二电磁溢流阀，18分流阀，19总分流阀。

具体实施方式