[实用新型]一种公交客车顶围蒙皮定位安装工装

说明书

本实用新型公开并提供了一种结构简单、可靠性高、劳动强度低和生产效率高的公交客车顶围蒙皮定位安装工装。本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括外型为长方体型的工装支架，所述工装支架的上端面上沿所述工装支架的长度方向均匀设置有若干组T型滑槽，每组所述T型滑槽为两个且对称相向设置，每个所述T型滑槽上对应设置有一个气动夹紧装置，所述气动夹紧装置包括气缸和连接在所述气缸的输出轴上的推块，所述推块与所述T型滑槽相滑动配合。本实用新型可用于公交客车生产的技术领域。

技术领域

本实用新型涉及一种公交客车顶围蒙皮定位安装工装。

背景技术

新兴客车厂不断增多抢食市场份额、企业要求不断降低成本的管控下，客车市场竞争越来越激烈，吸引顾客的除了能准时交车运营，优良的产品品质更是客户的要求，虽然客车的制造精度没有乘用车高，但时代在发展，科技在进步，效率的提升成了主机厂迫切的需要。

目前客车生产厂家对顶骨架蒙皮通常采用高位安装即车身六大片骨架合装完成后，作业人员将顶蒙皮吊到车顶安装的方式，作业位置离地高度大多超过3米，操作过程复杂、效率低。这样将会增加企业的成本降低企业的竞争力，产品品质也得不到保障，为此需要开发一种低位蒙皮安装装置兼顾便捷、快速、通用的特点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、可靠性高、劳动强度低和生产效率高的公交客车顶围蒙皮定位安装工装。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括外型为长方体型的工装支架，所述工装支架的上端面上沿所述工装支架的长度方向均匀设置有若干组T型滑槽，每组所述T型滑槽为两个且对称相向设置，每个所述T型滑槽上对应设置有一个气动夹紧装置，所述气动夹紧装置包括气缸和连接在所述气缸的输出轴上的推块，所述推块与所述T型滑槽相滑动配合。

进一步地，所述推块在靠近所述工装支架的中心的一侧设置有缺口，所述缺口与公交客车的顶骨架相适配。

进一步地，所述推块的底部设置有导向轴，所述导向轴插入所述T型滑槽的槽体中，所述导向轴的底部设置有与所述槽体滑动配合的滑轮。

进一步地，所述气缸包括具有气腔的气缸本体，所述气缸本体在靠近所述推块的一侧设置有第一导气管，所述气缸本体在远离所述推块的一侧设置有第二导气管，所述气腔中设置适配有与所述气缸的输出轴相连接的活动块，所述活动块将所述气腔分成前后两部分，所述第一导气管和所述第二导气管分别连通所述气腔的前后两部分，所述活动块上设置有连通所述气腔的前后两部分的通气槽。

本实用新型的有益效果为：使用本实用新型时，公交客车的顶骨架安装在工装支架上并配合气动夹紧装置可以对顶骨架进行夹紧，之后操作人员即可在该固定住的顶骨架上可以进行蒙皮操作，本实用新型将原本需要高位安装的蒙皮操作转移至较低位置的工装支架上直接安装，可靠性高、劳动强度低和生产效率高。

附图说明

图1是本实用新型与顶骨架的配合示意图；

图2是图1中A部分结构的放大示意图；

图3是图1另一个角度的结构示意图；

图4是气动夹紧装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型的具体实施方式是：本实用新型包括外型为长方体型的工装支架1，所述工装支架1的上端面上沿所述工装支架1的长度方向均匀设置有若干组T型滑槽2，每组所述T型滑槽2为两个且对称相向设置，每个所述T型滑槽2上对应设置有一个气动夹紧装置3，所述气动夹紧装置3包括气缸4和连接在所述气缸4的输出轴上的推块5，所述推块5与所述T型滑槽2相滑动配合。

在本具体实施例中，所述推块5在靠近所述工装支架1的中心的一侧设置有缺口6，所述缺口6与公交客车的顶骨架7相适配。