[实用新型]一种改进的蜗杆预紧结构

说明书

本实用新型涉及汽车EPS传动机构技术领域，具体的讲是一种改进的蜗杆预紧结构，大间隙轴承套设固定在蜗杆的一端，大间隙轴承的外缘上方与壳体间隙配合，大间隙轴承内圈与蜗杆之间过盈配合；弹簧预紧结构套设在蜗杆的另一端的轴承的外缘上，且弹簧预紧结构的顶部外缘利用定位销与壳体固定，本实用新型使用大间隙轴承固定蜗杆一端，使得蜗杆能绕轴承7的中心线的位置上下摆动，使得蜗杆能靠近蜗轮；第二部分，弹簧预紧结构对蜗杆固定轴承施加一个靠近蜗轮方向的力，保证了蜗轮和蜗杆传动平稳，提升了整车转向的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车EPS传动机构技术领域，具体的讲是一种改进的蜗杆预紧结构。

背景技术

在如图1所示的EPS转向传动机构中，输入轴1和方向盘相连，当转动方向盘时，输入轴1带动扭杆2相对输出轴6转动一定角度, 扭矩传感器3感知该角度，并把该信号传递给ECU， ECU 根据该信号驱动电机，电机转动扭矩通过蜗轮4和蜗杆5传动放大传递给输出轴6，实现最终助力。

当蜗杆和蜗轮啮合过程中，啮合力会导致蜗杆远离蜗轮的运动，并伴随强烈振动，影响整车转向的舒适性。

为此设计一种可以保证蜗杆和蜗轮啮合平顺、抑制啮合过程中所产生的振动的预紧结构是十分有必要的。

发明内容

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种可以保证蜗杆和蜗轮啮合平顺、抑制啮合过程中所产生的振动的预紧结构。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种改进的蜗杆预紧结构，包括大间隙轴承和弹簧预紧结构，其特征在于：大间隙轴承套设固定在蜗杆的一端，大间隙轴承的外缘上方与壳体间隙配合，大间隙轴承内圈与蜗杆之间过盈配合；弹簧预紧结构套设在蜗杆的另一端的轴承的外缘上，且弹簧预紧结构的顶部外缘利用定位销与壳体固定。

所述弹簧预紧结构包括弹簧支撑体、片状弹簧，弹簧支撑体的顶部设有限位卡爪，片状弹簧装配在弹簧支撑体顶部，被限位卡爪固定限位，弹簧支撑体的顶部则利用定位销与壳体连接，所述弹簧支撑体顶部的外缘与定位销底端之间存在间隙。

所述片状弹簧由曲部、悬臂组成，曲部的中央开设有U型槽，曲部的两端连接悬臂，悬臂的自由端设有向下弯曲的圆弧。

所述曲部的弯曲弧度与弹簧支撑体顶部的弯曲弧度相同。

所述大间隙轴承可以替换为调心轴承。

本实用新型与现有技术相比，使用大间隙轴承固定蜗杆一端，使得蜗杆能绕轴承7的中心线的位置上下摆动，使得蜗杆能靠近蜗轮；第二部分，弹簧预紧结构对蜗杆固定轴承施加一个靠近蜗轮方向的力，保证了蜗轮和蜗杆传动平稳，提升了整车转向的舒适性。

附图说明

图1为现有EPS传动结构图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型中弹簧预紧结构在壳体内的装配图。

图4为本实用新型中弹簧支撑体的结构示意图。

图5为本实用新型中片状弹簧的结构示意图。

图6为本实用新型中弹簧预紧结构的示意图。

图7为弹簧力和位移关系示意图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步描述。