[实用新型]船用低速柴油机气缸套翻身用起吊工装

说明书

一种船用低速柴油机气缸套翻身用起吊工装，该气缸套上设有两个用于安装起吊螺栓的螺纹孔，其特征在于，所述起吊工装包括起吊板和两吊耳，所述起吊板的下部设有下起吊孔，该下起吊孔通过起吊螺栓、钢丝绳和卸扣与所述气缸套连接，所述两吊耳分别对称地连接于所述起吊板上部的左右两侧，每一吊耳上设有一上起吊孔，该上起吊孔通过钢丝绳和卸扣与起重行车相连。本实用新型解决了船用低速柴油机气缸套翻身作业操作的繁琐问题，能够适应不同机型气缸套的翻身作业，具有操作简单、快捷方便、安全性高的优点，有效地提高了作业的安全性、生产效率和设备利用率。

技术领域

本实用新型涉及一种起重用装备，具体涉及一种船用低速柴油机气缸套翻身用起吊工装，属于柴油机制造技术领域。

背景技术

气缸套是船用低速柴油机上的重要部件，根据船用柴油机输出功率的不同，气缸套的内径和高度也不同，气缸套的高度从3米到3.6米不等，重量从3吨到11吨不等，所以船用低速柴油机气缸套属于大型零件。生产过程中气缸套以平躺的状态运输到车间，先进行清洗表面油封的工作，然后在气缸套外壁上安装冷却水套，此时需要对气缸套进行翻身作业，气缸套的翻身需要进行吊装作业。

气缸套本体上设有两个螺纹孔，用于安装起吊螺栓。目前气缸套的翻身作业是利用起吊横梁起吊，起吊横梁下方有两个起吊孔，上方有一个销轴，先在气缸套本体上安装好起吊螺栓，然后通过钢丝绳和卸扣与起吊横梁下方的两个起吊孔连接，再利用钢丝绳穿过起吊横梁上方的销轴与起重行车连接，最后操作起重行车完成气缸套翻身作业。

船用低速柴油机的缸径不同，气缸套的外径也不同，因而起吊横梁下方两个起吊孔的间距也要随之不同；气缸套的外径不用，重量也不同，对起吊横梁的起吊载荷要求也不同，因此对于不同机型的气缸套就要配备不同的起吊横梁。这样完成了前一个机型气缸套的翻身作业，对于接着的不同机型的气缸套的翻身作业就需要重新更换起吊横梁，此时要进行反复的拆装作业，与此同时行车处于等待状态，从而降低了现场的生产效率；此外，起重行车利用起吊横梁上方销轴起吊，由于是单点起吊，气缸套在翻身作业过程中晃动较明显，导致一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，解决现有船用低速柴油机不同机型气缸套的翻身作业操作效率不高的问题，提供一种船用低速柴油机气缸套翻身用起吊工装，能够完成各类机型气缸套的翻身作业，保证起吊过程的平稳性，提高现场的作业效率和设备的利用率，同时保证起吊作业的安全性。

本实用新型解决其技术问题采取的技术方案如下：

一种船用低速柴油机气缸套翻身用起吊工装，该气缸套上设有两个用于安装起吊螺栓的螺纹孔，其特征在于，所述起吊工装包括起吊板和两吊耳，所述起吊板的下部设有下起吊孔，该下起吊孔通过起吊螺栓、钢丝绳和卸扣与所述气缸套连接，所述两吊耳分别对称地连接于所述起吊板上部的左右两侧，每一吊耳上设有一上起吊孔，该上起吊孔通过钢丝绳和卸扣与起重行车相连。

作为进一步改进，所述的起吊工装还包括有两筋板，该两筋板分别连接于所述起吊板的前后两侧面。

作为进一步改进，所述的两筋板对称地布置在所述起吊板的两侧。

作为进一步改进，所述的下起吊孔设置有三组，每一组下起吊孔包括有两个下起吊孔，对称地分布于所述起吊板的左右两侧。

作为进一步改进，各组所述两下起吊孔之间的间距不同。

作为进一步改进，所述的起吊板和两吊耳采用一体化结构。

本实用新型的有益技术效果如下：

1、本实用新型克服了现有船用低速柴油机对于不同机型的气缸套的翻身作业，需要反复更换起吊横梁导致操作繁琐的缺陷，通过更换使用不同间距的下起吊孔来适应不同机型气缸套的翻身作业，从而节约了行车资源，提高了作业效率和设备利用率。