[实用新型]一种车用减震器铝合金管结构

说明书

本实用新型公开了一种车用减震器铝合金管结构，包括铝合金内管以及铝合金外管，铝合金内、外管轴向对应端之间分别连接有环形弹性金属波纹板，铝合金内、外管和环形弹性金属波纹板之间还连接有橡胶体。本实用新型用于汽车减震器，自身具有良好的结构稳定性和抗震能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，具体是一种车用减震器铝合金管结构。

背景技术

现有技术的汽车减震器通过液压或气压的方式实现减震功能，汽车在行驶时产生的震动由减震器吸收。减震器中用于传递工作液体介质或气体介质的管路一般为铝合金管，铝合金管一般由内管和外管构成，其装配时端部需固定，在汽车震动较大时，铝合金管非端部位置受力，容易使铝合金管弯曲变形甚至损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用减震器铝合金管结构，以解决现有技术车用减震器中铝合金管在震动较大时易弯曲变形的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种车用减震器铝合金管结构，包括铝合金内管以及同轴套在铝合金内管外的铝合金外管，其特征在于：铝合金内、外管轴向对应端之间分别连接有环形弹性金属波纹板，所述环形弹性金属波纹板为环形的弹性金属板沿径向形成多圈波纹后构成，铝合金内、外管之间还连接有橡胶体，橡胶体的轴向两端分别连接于对应方向的环形弹性金属波纹板。

所述的一种车用减震器铝合金管结构，其特征在于：每个环形弹性金属波纹板的环孔孔壁分别固定于铝合金内管，每个环形弹性金属波纹板的最外沿分别设为平行于铝合金内、外管轴向的直板，环形弹性金属波纹板通过直板与铝合金外管内壁焊接为一体。

所述的一种车用减震器铝合金管结构，其特征在于：环形弹性金属波纹板中形成有至少三圈波纹。

所述的一种车用减震器铝合金管结构，其特征在于：所述橡胶体硫化结合于铝合金内管外壁和环形弹性金属波纹板。

所述的一种车用减震器铝合金管结构，其特征在于：所述橡胶体通过粘结剂粘接于铝合金外管内壁。

本实用新型中，当震动较大非端部位置受力时，内管与外管之间由于是弹性连接，因此彼此可相对运动，不会整体弯曲，同时通过环形弹性金属波纹板和橡胶体配合可吸收震动，减小震动对结构的破坏。

与现有技术相比，本实用新型用于汽车减震器，能够保证工作介质的稳定传递，自身具有良好的结构稳定性和抗震能力。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，一种车用减震器铝合金管结构，包括铝合金内管1以及同轴套在铝合金内管1外的铝合金外管2，铝合金内、外管1、2轴向对应端之间分别连接有环形弹性金属波纹板3，环形弹性金属波纹板3为环形的弹性金属板沿径向形成至少三圈波纹后构成，铝合金内、外管1、2之间还连接有橡胶体4，橡胶体4的轴向两端分别连接于对应方向的环形弹性金属波纹板3。

每个环形弹性金属波纹板3的环孔孔壁分别固定于铝合金内管1，每个环形弹性金属波纹板3的最外沿分别设为平行于铝合金内、外管1、2轴向的直板5，环形弹性金属波纹板3通过直板5与铝合金外管2内壁焊接为一体。

橡胶体4硫化结合于铝合金内管1外壁和环形弹性金属波纹板3，橡胶体4通过粘结剂粘接于铝合金外管2内壁。加工时，首先将铝合金内管1、环形弹性金属波纹板3、橡胶体4整体装入铝合金外管2中，然后通过径向移动铝合金内管1，以挤压橡胶体4，使橡胶体4通过粘结剂良好粘接于铝合金外管2内壁，最后将环形弹性金属波纹板3最外沿与铝合金外管2焊接。