[实用新型]车用固定连接构件

说明书

一种车用固定连接构件，所述构件由细长型杆状弯曲主体构成，所述细长型杆状弯曲主体只有两端与车身主体接触，而所述细长型杆状弯曲主体的中间部分弯曲拱起远离所述车身主体，其中，通过焊接的方式将所述构件的两端固定连接至所述车身主体，其特征在于：所述细长型杆状弯曲主体中间部分的横截面为圆形，所述构件与所述车身主体相固定的两端部的横截面为长圆形。该车用固定连接构件设计工艺简单，制作精度高，可有效防止产生焊接缺陷。

技术领域

本实用新型涉及一种车用固定连接构件，尤其是涉及一种将汽车座椅主干构架连接在汽车底板主干构架上时使用的固定连接构件。

背景技术

在汽车制造过程中，需要将汽车座椅和车身钣金支架1牢固地固定在一起，连接时所用的固定连接构件称为座椅锁扣挂钩。

现有技术中，如图1所示，常用的汽车座椅靠背锁扣挂钩2的横截面是圆形，并采用焊接将汽车座椅靠背锁扣挂钩2固定在车身钣金支架1上，在焊接过程中形成熔池3。在这种常用技术手段中，由于车身钣金支架1为平面，而汽车座椅靠背锁扣挂钩2的端部是圆柱体，两者相接触处仅为一条直线，也即实际形成的是线接触，接触面积极小，因而在焊接过程中汽车座椅靠背锁扣挂钩2容易发生滚动，定位不良，使得汽车座椅靠背锁扣挂钩2和车身钣金支架1的相对位置很难保持固定，影响座椅锁扣挂钩在焊接总成产品中的位置精度，并且极容易导致出现焊接缺陷，诸如焊接气孔或焊接沙眼等。

为了克服上述现有技术中的问题，出现了另一种现有技术，如图2所示，其中在车身钣金支架4中设计与汽车座椅靠背锁扣挂钩5相匹配的凹槽，固定焊接时将汽车座椅靠背锁扣挂钩5放置在车身钣金支架4中的凹槽内使之难以滚动，然后再进行焊接，在焊接过程中形成熔池6。然而，一方面，在有些情况下，车身支架受结构及冲压工艺的限制(如冲压负角)，有可能无法设计凹槽。另一方面，即使能够在车身钣金支架4中设计凹槽，为了使汽车座椅靠背锁扣挂钩5能放置在车身钣金支架4中的凹槽内，车身钣金支架4的凹槽的曲率半径要设计得大于汽车座椅靠背锁扣挂钩5的横截面半径，再加上凹槽和汽车座椅锁扣挂钩的制造公差，就可能导致产品无法满足尺寸精度要求，因而汽车座椅靠背锁扣挂钩5在被放置在车身钣金支架4上的凹槽中时，两者间的接触面积仍旧很小，因此在两者用焊接固定连接的过程中仍然会产生类似焊接气孔或焊接沙眼这样的焊接缺陷。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种车用固定连接构件，作为将汽车座椅主干构架连接在汽车底板主干构架上使用的固定连接构件，即本领域中所称的汽车座椅靠背锁扣挂钩。

根据本发明的一个方面，提供一种车用固定连接构件，所述构件由细长型杆状弯曲主体构成，所述细长型杆状弯曲主体只有两个端部与车身主体接触，而所述细长型杆状弯曲主体的中间部分弯曲拱起远离所述车身主体，其中，所述构件的两个端部通过焊接的方式固定连接至所述车身主体，其特征在于：所述细长型杆状弯曲主体中间部分的横截面为圆形，所述构件的与所述车身主体相固定的两个端部的横截面均为长圆形。

进一步，所述焊接为弧焊。

进一步，所述主体由碳素钢材料制成。

进一步，所述碳素钢材料是普通碳素结构钢材料。

进一步，所述构件是用于将汽车座椅的主干构架连接在汽车底板的主干构架上的座椅靠背锁扣挂钩，所述车身主体为车身钣金支架，其中，所述座椅靠背锁扣挂钩的与所述车身钣金支架相固定的两个端部的横截面均为长圆形。

进一步，所述构件用作后排座椅下部挂钩或车身排气管吊钩。

使用本实用新型中的汽车座椅靠背锁扣挂钩，车身钣金支架上就不需要设计圆槽，由此使得车身钣金支架的设计和制作均得到了简化，降低了车身钣金支架的工艺要求，有利于提高车身钣金支架的制造精度，进而提升座椅锁扣挂钩与钣金支架的匹配精度。