[实用新型]一种客车尾纵梁结构

说明书

本实用新型公开了一种客车尾纵梁结构。该尾纵梁结构包括上下平行设置的第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁之间焊接有多个相互平行的纵梁，最左边的纵梁为左纵梁，最右边的纵梁为右纵梁，第一横梁两端还分别焊接有相对于所述纵梁垂直且相互平行的第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁另一端与左纵梁下端之间有第一斜撑连接，第二纵梁另一端与右纵梁下端之间有第二斜撑连接，第一纵梁、第二纵梁上侧面与客车本体相连。本实用新型连接客车底座的第一横梁、第一纵梁、第二纵梁分别与纵梁、第一斜撑、第二斜撑固定焊接，将受到的力分散给各个纵梁和斜撑，避免了某一区域过度受力发生断裂，增强了客车尾纵梁结构强度，延长了客车尾梁使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，特别涉及一种客车尾纵梁结构。

背景技术

目前，多数大型客车为全承载客车，全承载客车骨架主体是由多个小矩形管件搭接而成，发动机安装在骨架上，发动机的安装结构对精度和强度的要求都比较高，同时传统的汽车底盘横梁一般都只是一个单独的横梁，此种设计对单个横梁产生较大的负担，缩短了其使用寿命，另外客车尾梁必要时还需连接客车后防撞梁。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构强度高、轻量化的客车尾纵梁结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种客车尾纵梁结构采用了如下技术方案：

一种客车尾纵梁结构，包括上下平行设置的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁在第二横梁上方，所述第一横梁和第二横梁之间焊接有多个相互平行的纵梁，最左边的纵梁为左纵梁，最右边的纵梁为右纵梁，所述第一横梁两端还分别焊接有相对于所述纵梁垂直且相互平行的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁远离第一横梁的一端与左纵梁下端之间有第一斜撑连接，所述第二纵梁远离第一横梁的一端与右纵梁下端之间有第二斜撑连接，第一纵梁、第二纵梁上侧面与客车本体相连。

所述第一纵梁、左纵梁、第一斜撑之间设置有左安装板，所述第二纵梁、右纵梁、第二斜撑之间设置有右安装板，左右安装板上各设置有多个安装孔。通过安装孔使用螺栓使安装板与客车本体连接固定，安装方便，结构稳定。

各个横梁和各个纵梁为不同规格的矩形管，第一横梁、第一纵梁、第二纵梁设有腰形孔。矩形管具有轻量化的特点，腰形孔的设置方便了对客车尾梁固定时的微小调节。

所述第一斜撑为截面是V形的斜撑，第二斜撑与第一斜撑结构相同。保证支撑强度的同时节约了材料。

所述第一横梁、纵梁、第二横梁形成尾部框架，尾部框架远离第一纵梁、第二纵梁的一侧设置有防撞梁，所述防撞梁通过螺旋弹簧与尾部框架内的纵梁相连。尾部框架的设置方便了客车防撞梁与客车车架的连接。

所述螺旋弹簧内套接伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别与防撞梁、纵梁焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型连接客车底座的第一横梁、第一纵梁、第二纵梁分别与纵梁、第一斜撑、第二斜撑固定焊接，将受到的力分散给各个纵梁和斜撑，避免了某一区域过度受力发生断裂，增强了客车尾纵梁结构强度，延长了客车尾梁使用寿命。

2、本实用新型的各个横梁纵梁上设有腰形孔，方便了对客车尾梁固定时的微小调节。

3、本实用新型的第一斜撑和第二斜撑为截面是V型的斜撑，保证支撑强度的同时节约了材料。

4、本实用新型第一横梁的下方设置第二横梁，两横梁之间设置多个纵梁，方便了客车尾部防撞梁与客车车架的相连。

附图说明

图1为本实用新型隐去防撞梁的示意图；

图2为本实用新型客车尾纵梁结构示意图；

图3为斜撑的两种结构示意图；